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隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起,,全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,,高于同期gdp增幅,。2000年,全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,,與旅游業(yè)總收入基本相當,。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲,、銷售,、配送等協(xié)作關系日趨復雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和的競爭,,也包含物流能力的競爭,。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,,占用資金較多,;另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,,現(xiàn)有設施不能充分利用,,導致企業(yè)周轉資金不快,經(jīng)濟運行不高,。有資料顯示:1999年,,中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,資本年周轉速度為1.2次,,而發(fā)達的周轉速度為15-18次,。如果中業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達水平,中國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上,。據(jù)銀行估計,,中國的物流成本占gdp的16.7%,也有人估計為20%左右,。2000年中國gdp為8.9萬億,,按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,,就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是,中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標體系,,上述只是某一年份的估計值,。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從中國市場對物流服務的需求角度來看,中國都有---促進物流行業(yè)的形成與發(fā)展,。針對資金問題,,先后4次降低存款準備金率,,多措并舉---民營和小微企業(yè)資金緊張狀況,成本上升勢頭得到初步遏制,。中業(yè)還很少有物流外包的情況,,這既不利于中國物流水平的提高,也會使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣,。要解決這個問題,,需要通過---相應的政策和采用經(jīng)濟的手段,使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作,。筆者認為,,將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開,形成相互獨立的兩個部分,,通過稅收的經(jīng)濟杠桿,,從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè),,從稅收上鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離,,從整體上降低產(chǎn)品的成本;物流企業(yè)通過科學管理,、提供---的服務,,從經(jīng)營方面再降低物流成本,使產(chǎn)品的總成本---,,從多方面降低成本,,增強產(chǎn)品的競爭力。
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