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中業(yè)還很少有物流外包的情況,，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經營效率大打折扣,。要解決這個問題,，需要通過-相應的政策和采用經濟的手段，使得生產企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作,。筆者認為,，將產品的生產與企業(yè)的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分,，通過稅收的經濟杠桿,，從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調節(jié)稅低于生產企業(yè),，從稅收上鼓勵生產制造企業(yè)將企業(yè)內部物流與其主業(yè)相分離,，從整體上降低產品的成本；物流企業(yè)通過科學管理,、提供-的服務,，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本-,，從多方面降低成本,，增強產品的競爭力,。隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展,。上世紀90年代,，全球物流年均增長7%以上，高于同期gdp增幅,。2000年,，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與旅游業(yè)總收入基本相當,。全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購,、倉儲、銷售,、配送等協(xié)作關系日趨復雜,，企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和的競爭，也包含物流能力的競爭,。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,，造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大，占用資金較多,；另一方面,，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現有設施不能充分利用,，導致企業(yè)周轉資金不快,，經濟運行不高。有資料顯示：1999年,，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,，資本年周轉速度為1.2次，而發(fā)達的周轉速度為15-18次,。如果中業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達水平,，中國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據銀行估計,，中國的物流成本占gdp的16.7%,，也有人估計為20%左右。2000年中國gdp為8.9萬億,，按20%計算為17800億,。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是,，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標體系，上述只是某一年份的估計值,。無論從與全球經濟接軌角度還是從中國市場對物流服務的需求角度來看,，中國都有-促進物流行業(yè)的形成與發(fā)展�,，F代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購,，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,，全面地,、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此,，現代物流是以滿足消費者的需求為目標,，把制造、運輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在-和廣度上又有了進一步的含義,。3月5日,，第十三屆物流會議第二次-物流會堂開幕與物流業(yè)相關熱詞與提及頻率：2次提及“物流”，3次提及“運輸”,，1次提及“快遞”,，3次提及“交通”，1次提及“流通”,，1次提及“流通”,，3次提及“電商” ，5次提及“公路”,，5次提及“鐵路” ,，2次提及“貨物”，12次提及“減稅”,，7次提及“降費” ,，25次提及“開放” ，3次提及“新動能”,，4次提及“協(xié)同”,，3次提及“轉型升級” ，8次提及“高” ,，6次提及“實體經濟”,，4次提及“服務業(yè)” ，4次提及“服務業(yè)” ,，10次提及“制造業(yè)” ,，3次提及“供給側” ，8次提及“結構性” ,，5次提及“---”,，2次提及“長江經濟帶” ,，3次提及“京津冀” ，3次提及“粵港澳”,，2次提及“自貿區(qū)” ,，4次提及“城鎮(zhèn)化”

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