中業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高,，也會使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣,。要解決這個問題，需要通過---相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段,，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作,。筆者認(rèn)為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開,，形成相互獨立的兩個部分,，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅,、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè),，從稅收上鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本,；物流企業(yè)通過科學(xué)管理,、提供---的服務(wù)，從經(jīng)營方面再降低物流成本,，使產(chǎn)品的總成本---,，從多方面降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力,。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代,，全球物流年均增長7%以上,，高于同期gdp增幅,。2000年，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,，與旅游業(yè)總收入基本相當(dāng),。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲,、銷售,、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和的競爭,，也包含物流能力的競爭,。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,，占用資金較多,；另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運行不高,。有資料顯示：1999年,，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,，而發(fā)達(dá)的周轉(zhuǎn)速度為15-18次,。如果中業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)水平，中國3萬億元流動資本將相當(dāng)于45萬億元以上,。據(jù)銀行估計,，中國的物流成本占gdp的16.7%，也有人估計為20%左右,。2000年中國gdp為8.9萬億,，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,，就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是,，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)體系,，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從中國市場對物流服務(wù)的需求角度來看,，中國都有---促進(jìn)物流行業(yè)的形成與發(fā)展�,，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購,，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸,、保管和信息等各個方面,，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題,。因此,，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造,、運輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,，在---和廣度上又有了進(jìn)一步的含義,。 新增高速鐵路運營里程4100公里,，新建改建高速公路6000多公里,、農(nóng)村公路30多萬公里。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性持續(xù)增強(qiáng),。
|
登錄后臺
滇公網(wǎng)安備 53011202000392