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濰柴發(fā)電機配件排氣管竄火原因有六點
濰柴發(fā)電機配件 排氣管竄火一般表現(xiàn)為,，在發(fā)電機組工作時,，排氣管被燒紅,，有時還會發(fā)現(xiàn)排氣管向外冒出一串串的火星,，這是排氣管內(nèi)溫度-，氣缸內(nèi)未完全燃燒的油霧進(jìn)入排氣管后,，遇到空氣引起燃燒造成的,，其主要原因為，大多與氣門漏氣,，排氣門彈簧技術(shù)狀況-,，配氣不對或零件配合間隙有誤差，調(diào)速器工作-等因素有關(guān),，一一查找,，應(yīng)該能夠解決問題
　　(1)空氣濾清器工作-
　　當(dāng)汽車駕駛員在維護(hù)空氣濾清器時，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機油,，必會導(dǎo)致發(fā)動機在工作過程中機油在-的吸力作用下,，由空氣濾清器、進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸,，造成燃油過濃的感覺,。由于機油黏度較大，部分黏附在進(jìn)氣管壁上,，而進(jìn)入汽缸的機油也不能完全燃燒,。在排氣過程中，機油被排出并部分黏附在排氣管壁上,。在廢氣的高溫作用下繼續(xù)燃燒,，使溫度逐漸升高把排氣管燒紅，并發(fā)出爆燃聲,。經(jīng)過拆卸進(jìn),、排氣管，刮去附油和積炭,，故障即可被排除,。濰柴110千瓦道依茨柴油機濰柴發(fā)動機大泵柴油管
　　(2)配氣機構(gòu)
　　尤其是排氣門彈簧的技術(shù)狀況-。柴油機高速運轉(zhuǎn)時,，由于發(fā)動機的一個行程所經(jīng)歷的時間極短,，因而氣門從開啟到關(guān)閉的時間也很短，且氣門及其傳動機構(gòu)運轉(zhuǎn)速度高,，慣性力大,。為了-氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關(guān)閉，要求氣門彈簧應(yīng)有足夠的彈力,。若排氣門彈簧彈力不足,，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落,，將導(dǎo)致發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時排氣門關(guān)閉過晚,，這樣進(jìn)入汽缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火,。
　　(3)氣門漏氣
　　因氣門漏氣而導(dǎo)致發(fā)動機排氣管噴火的特點是:火勢急,，帶煙。氣門漏氣有-和輕微兩種,，當(dāng)氣門-漏氣時，用手轉(zhuǎn)動飛輪到進(jìn)氣行程,，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺,。在飛輪轉(zhuǎn)到排氣行程時，把手放在進(jìn)氣管口會有排氣的感覺,。氣門漏氣輕微時,，只在氣溫較高時，才會發(fā)生竄火,。
　　(4)配氣相位有誤,，或零件配合間隙不當(dāng)
　　當(dāng)發(fā)動機的配氣相位有問題時，排氣管噴火的-是冒火的火勢急大,，但不帶煙,。其原因往往在于凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差,，或是齒輪記號錯亂等,。配氣相位不對，是指進(jìn),、排氣門早開退閉反應(yīng)在活塞到上止點時,，曲軸轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)角不符合規(guī)定值。這時汽缸中可燃混合氣因排氣門早開,，燃燒進(jìn)行到排氣門內(nèi)外,，引起發(fā)動機排氣管竄火。同時因燃燒熱散不出去,，造成排氣溫度較高,。
　　(5)供油時間過晚
　　此時，會導(dǎo)致燃油在汽缸內(nèi)不能完全燃燒,，而進(jìn)入排氣管后又遇到過熱的空氣,，導(dǎo)致排氣管冒紅火。此火的特點是火勢適中。
　　(6)調(diào)速器工作-
　　當(dāng)發(fā)動機調(diào)速器的調(diào)速杠桿與調(diào)速滑盤配合運動中的滑盤錐面角度不適當(dāng),，即會造成噴油泵供油忽大忽小,，致使排氣管噴火。此時,，故障的特征是火勢大,，且忽閃忽閃。
對旋轉(zhuǎn)件焊修時
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