美國(guó)和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá),，日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包,，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來完成的,。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn),。甚至有的零售店，早上只管開門,，晚上只管關(guān)門,，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送,，-就沒有倉(cāng)庫(kù),。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展,。上世紀(jì)90年代,，全球物流年均增長(zhǎng)7%以上,，高于同期gdp增幅。2000年,，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,，與旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購(gòu),、倉(cāng)儲(chǔ),、銷售,、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是產(chǎn)品性能和的競(jìng)爭(zhēng)，也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng),。目前中國(guó)不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過大，占用資金較多,；另一方面,，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不高。有資料顯示：1999年,，中國(guó)獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元,，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)的周轉(zhuǎn)速度為15-18次,。如果中業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)水平,，中國(guó)3萬億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)銀行估計(jì),，中國(guó)的物流成本占gdp的16.7%,，也有人估計(jì)為20%左右。2000年中國(guó)gdp為8.9萬億,，按20%計(jì)算為17800億,。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是,，中國(guó)還沒有針對(duì)物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計(jì)值,。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從中國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求角度來看,，中國(guó)都有-促進(jìn)物流行業(yè)的形成與發(fā)展。現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu),，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸,、保管和信息等各個(gè)方面，全面地,、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題,。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),，把制造,、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比,，在-和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)-主體-,，將提高研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例政策擴(kuò)大至所有企業(yè),。
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