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鋼閘門阿壩黑水縣加工廠

鋼閘門阿壩黑水縣加工廠新西蘭電力公司ｅｃｎｅ在２４０ｍｗ的托卡努水電站上采用尾水閘門控制新轉輪上的空蝕,。當機組在滿負荷運行時,，尾水閘門可控制對水輪機葉片的空蝕影響,；而在較低負荷下運行時,，閘門完全提起,，使機組在額定效率下運行。在這種下運用尾水閘門是---的,，在上也是首例,。托卡努電站位于新西蘭北島，裝機４臺,，單機５０ｍｗ,，水頭１９０ｍ，于１９７４年投運,。原先的水輪機轉輪經高空蝕,，效率低下,。ｅｃｎｚ終更換了這些轉輪,，新轉輪使效率３％,。出力可達６２ｍｗ,。在原廠房設計中，轉輪安裝高程比尾水位高３．５ｍ,。為避免當力力高于５２ｍｗ時發(fā)生---空蝕,，新轉輪要求抬高尾水位，在出力為６０ｍｗ時,，要求尾水位比轉輪高３．６ｍ,。顯然，土建工程無法這個要求,。ｅｃｎｚ決定對安裝尾水閘門問題進行研究：通過閘門的開關來尾水位，從而大力時產生空蝕的危險,。公司設想采用自動控制

鋼閘門阿壩黑水縣加工廠水廠鐵礦是國內大型露天礦山之一,目前年產礦石900萬t,采剝總量為5 000萬t,臺階設計高度為15 m,低開采水平為-215 m,形成采場封閉圈邊坡高度295 m,平均每年靠幫到界線長度5 000 m需要實施預裂,。水廠鐵礦邊坡圍巖主要為前震旦紀變質巖系,以黑云斜長片麻巖、紫蘇黑云斜長片麻巖,、角閃斜長片麻巖為主,并經受了混合巖化作用和地表的強風化作用,此外還有少量花崗巖層和第四系沖積層,。近邊幫圍巖的節(jié)理裂隙大都比較發(fā)育,每種巖石至少有2組以上的節(jié)理裂隙,。礦石密度為3.09～3.24 t/m3,巖石密度為2.66～2.7 t/m3�,；旌蠋r---抗壓強度為130～140 mpa,f=13～16;片麻巖---抗壓強度為80～100 mpa,f=8～12,。水廠鐵礦東幫預裂條件差,地質條件復雜,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖石層理順臺階傾角方向發(fā)育,傾角為50°～60°,小于65°坡面角,含水巖體占2/3以上。受日益增大的地壓影響,邊坡沿節(jié)理

鋼閘門阿壩黑水縣加工廠一,、長洲船閘運行情況自2007年5月15日廣西梧州長洲樞紐船閘正式通航以來,5月22日中午12時03分,上錨地待閘下航船舶已于11點58分全部進入閘室,下航狀態(tài)暢通,長洲樞紐船閘上下游滯留的船舶結束待航,船閘進入暢通運行,見《長洲船閘通航情況表》,。從上表可看出,長洲船閘從5月通航后的半年時間,已經通過船舶貨運量達1457.56萬噸,船舶核載噸位為2769.19萬噸,。隨著貴港至梧州二級航道的建成,估計目前的兩線船閘通過能力將會不適應西江航運發(fā)展的需要,三線船閘上馬已是形勢所趨,。從2007年10月12日起,長洲樞紐船閘下引航道出口至泗化洲尾順壩航段---淤積出淺,、先后發(fā)生12艘次重載船舶擱淺事件,累計停航175.5小時,。船閘上下游滯航船舶多時達743艘,(11月5日滯留船舶下行700艘,上行43艘),有的船舶長滯留時間達三天以上,。二,、滯航的主要原因1.2007年10月以來,西江航運干線已經進入枯水期,水位下降,樞紐調節(jié)

 

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