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曲軸因受到周期性的氣體壓力,、往復(fù)運動慣性力、旋轉(zhuǎn)運動離心力和機械制動力作用而變形,。

人為原因：

重載荷時,，起步過猛。

柴油機工作粗暴,，使曲軸受到驟然的沖擊性負荷,。

運轉(zhuǎn)或飛車時，為了使柴油機緊急熄火,，采取過分猛烈的制動措施,。

柴油機因缺潤滑油或軸瓦間隙過小而發(fā)生燒瓦抱軸事故，使曲軸受到很大的轉(zhuǎn)矩,。

缸體主軸承座孔-變形后而不同心,。

2.6曲軸斷裂

曲軸斷裂是柴油機事故性的損壞,，其原因比較復(fù)雜。斷裂的部位有：

在曲軸軸頸兩相鄰圓角交接的曲柄臂處,。

在連桿軸頸過油孔沿45°角處,。

在連桿軸頸根部或主軸頸根部。

所有引起曲軸軸頸表面產(chǎn)生裂紋和引起曲軸彎曲,、扭曲的原因,，都是引起曲軸斷裂的原因。除此之外,，還有以下幾種原因：

曲軸的材質(zhì)不佳,、制造有缺陷、熱處理不能-,、加工粗糙度達不到設(shè)計要求,。

飛輪不平衡，飛輪與曲軸接盤不同軸,，使飛輪與曲軸的平衡受到破壞,，使曲軸產(chǎn)生較大的慣性力，導(dǎo)致曲軸疲勞斷裂,。

更換的活塞連桿組重量差超限,，使各缸-力和慣性力大小不一致，曲軸各軸頸受力不平衡,，引起曲軸斷裂,。

安裝時，飛輪螺栓或螺母擰緊力矩不足,，引起飛輪與曲軸連接處松動,，使飛輪運轉(zhuǎn)失去平衡，并產(chǎn)生較大的慣性力,，使曲軸折斷,。

軸承和軸頸磨損-，配合間隙過大,，轉(zhuǎn)速突變時,，曲軸受到?jīng)_擊性載荷。

曲軸長期使用,，磨修達到三次以上時,，因軸頸尺寸相應(yīng)減小，也易使曲軸斷裂,。

供油時間過早,，引起柴油機工作粗暴；工作中油門控制不好，忽大忽小,，使柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn),，這些都使曲軸受到較大的沖擊載荷而易斷裂。

2.7曲軸其他部位的損傷

曲軸阻油螺紋或軸肩磨損,、前端鍵槽磨損,、起動爪螺紋損傷或滑扣等。

3 預(yù)防措施

1及時保養(yǎng),，-潤滑油,；修理裝配時，-軸頸與軸瓦的配合間隙正確,；避免發(fā)動機長期超負荷運轉(zhuǎn),。

2檢修發(fā)動機時，必須仔細檢查曲軸應(yīng)力集中部位有無裂紋,，有條件可用儀器作磁力探傷檢查,，發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)及時修復(fù)。

3光磨曲軸時應(yīng)保持軸頸與曲柄連接處的過渡圓角,，切不可磨成尖角,，否則會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，致使曲軸斷損,。

4注意曲軸,、飛輪和離合器的平衡,，離合器總成安裝在飛輪上時,，其固定螺栓處應(yīng)配置墊片，不應(yīng)有抖振,，避免使曲軸工作條件惡化,。

5定期檢查軸承及飛輪等件固定螺栓的預(yù)緊力。在安裝曲軸擰緊主軸承蓋螺母時,，要按規(guī)定的扭矩,、次序分多次擰緊

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