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  引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件,�,？諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。
  渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷張力控制,、半導(dǎo)體點焊機、芯片研磨,、自動化控制,、機器人等等。
  中文名 氣缸 外文名 cylinder 能耗類型壓縮空氣 材 質(zhì)鋁,，碳鋼 科 目 交通工程 分 類 單作用氣缸等
  目錄
  1 基本概念
  2 種類
  3 結(jié)構(gòu)
  4 發(fā)展歷程
  5 常見故障
  ? 問題
  ? 原因
  ? 解決方案
  6 常見故障分析與排除方法
  7 氣缸與電動執(zhí)行器的區(qū)別
  ? 技術(shù)性能
  ? 優(yōu)勢
  ? 購買和應(yīng)用成本比較
  ? 能源效率比較
  ? 應(yīng)用場合比較
  ? 市場形勢比較
  基本概念編輯
  內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔,。是活塞運動的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵�及膨��,，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的-余熱,，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式,。單鑄式又分為干式和濕式兩種,。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套,。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套,。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失,，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和-的形狀尺寸,。 [1]
  種類編輯
  氣壓傳動-壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械
  氣缸
  氣缸(10張)
  能的氣動執(zhí)行元件,。氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動兩種類型見圖。做往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸,、雙作用氣缸,、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
  單作用氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回,。
  雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力。
  膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個方向輸出力,，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好,，但行程短,。
  沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速10～20米/秒運動的動能,，借以做功,。
  無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,，纜索氣缸兩大類,。
  做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°,。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等,。
  結(jié)構(gòu)編輯
  氣缸是由缸筒,、端蓋、活塞,、活塞桿和密封件等組成,，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：
  smc氣缸原理圖
  smc氣缸原理圖
  1缸筒
  缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,�,；钊�要在缸筒��(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到ra0.8μm,。
  smc,、 cm2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。
  2端蓋
  端蓋上設(shè)有進排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件。端-去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。
  3活塞
  活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈,�,；钊�上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和-的滑動部分長度來決定,�,；瑒硬糠痔�短，易引起早期磨損和卡死,�,；钊�的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
 
  4活塞桿
  活塞桿是氣缸中重要的受力零件,。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性。
  5密封圈
  回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封,。
  缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
  整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。
  6氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸。 [2]
  發(fā)展歷程編輯
  氣缸原理源于大炮,。
  1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的-力量用來推動其它機械不是挺好嗎,？他一開始仍用huo藥作燃燒---物,，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”,，并開一個單向閥,。他在氣缸內(nèi)注入huo藥，當(dāng)點燃huo藥后,，huo藥猛烈地---燃燒,，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力,。同時,，---氣-的壓力還推開單向閥，排出廢氣,。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低,，氣缸外部的-壓又推動活塞向下運動,，以準(zhǔn)備進行下一次---。當(dāng)然,，由于行程過長,，效率太低，他終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
  早期汽車使用單缸機
  汽車-卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時,，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,，估計當(dāng)時的人們也不會-出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機,。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是-發(fā)動機”等概念,。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機,。
  單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大,，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上,。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上,，兩缸機也不好找了,，少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,，裝的都是3缸機,。
  1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機,。2升以上的發(fā)動機大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。
  在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性-,。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù)。因此,，-轎車,、跑車、賽車等-氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達到16缸,。
  但是，氣缸數(shù)的增加不能無-,。因為隨著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機的-性,，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機的體積變大。因此,，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
  直列發(fā)動機line engine,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋,，制造成本較低,，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點是功率較低,。“直列”可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號,，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4、l5,、l6型發(fā)動機,。
  常見故障編輯
  問題
  汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除,。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。
  汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
  汽缸的負(fù)荷增減過快，-是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
  汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運行中產(chǎn)生yong久的變形。
  在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生-的膨脹力使汽缸變形,。
  使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號不對,；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合,。
  汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起�,；蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
  汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧---處或是受力變形---的地方緊固,，這樣就會把變形---的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，-間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。 [3]
 
  schunk 起重 phe80-80 300979
  sommer 氣爪 mgd808n
  schmalz 吸盤連接 htr-uni 2n g2 80_10.01.03.00223
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  rico-werk 數(shù)字量輸入/輸出模塊 typ 591297-2
  accu-coder 編碼器 7251-s-s-6000-q-hv-5-f-1-sx-n-ce
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  herkules instrument acces---ies eddy current probe v656n27,，d27*l20mm，for eddychek-5：no;12964
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