目前全球采購,、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的化既是社會分工的必然結果,，也是市場經濟的必然要求,。第三方物流機構能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率,，是企業(yè)的理想選擇,。隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展,。上世紀90年代,，全球物流年均增長7%以上，高于同期gdp增幅,。2000年,，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與旅游業(yè)總收入基本相當,。全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購,、倉儲、銷售,、配送等協(xié)作關系日趨復雜,，企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和的競爭,，也包含物流能力的競爭。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,，造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大,，占用資金較多；另一方面,，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,，現有設施不能充分利用，導致企業(yè)周轉資金不快,，經濟運行不高,。有資料顯示：1999年，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,，資本年周轉速度為1.2次,，而發(fā)達的周轉速度為15-18次。如果中業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達水平,，中國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據銀行估計,，中國的物流成本占gdp的16.7%,，也有人估計為20%左右。2000年中國gdp為8.9萬億,，按20%計算為17800億,。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是,，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標體系，上述只是某一年份的估計值,。無論從與全球經濟接軌角度還是從中國市場對物流服務的需求角度來看,，中國都有---促進物流行業(yè)的形成與發(fā)展。現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題,，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購,，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,，全面地,、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此,，現代物流是以滿足消費者的需求為目標,，把制造、運輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,，在---和廣度上又有了進一步的含義。3月5日,，第十三屆物流會議第二次-物流會堂開幕與物流業(yè)相關熱詞與提及頻率：2次提及“物流”,，3次提及“運輸”，1次提及“快遞”,，3次提及“交通”,，1次提及“流通”，1次提及“流通”,，3次提及“電商” ,，5次提及“公路”，5次提及“鐵路” ,，2次提及“貨物”,，12次提及“減稅”，7次提及“降費” ,，25次提及“開放” ,，3次提及“新動能”，4次提及“協(xié)同”,，3次提及“轉型升級” ,，8次提及“高” ，6次提及“實體經濟”,，4次提及“服務業(yè)” ,，4次提及“服務業(yè)” ，10次提及“制造業(yè)” ,，3次提及“供給側” ,，8次提及“結構性” ，5次提及“
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