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門路一:加快港口功用,尋找設(shè)立海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)中間,,加快構(gòu)建鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享效勞平臺(tái),,加快塑造大年夜宗商品生意中間總部功用,將果園港打形成為內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)---港,。門路二:以中歐班列重慶陸上貿(mào)易物流規(guī)矩尋找為中間,,尋找貿(mào)易陸上貿(mào)易物流規(guī)矩,推動(dòng)鐵路運(yùn)單跟海運(yùn)運(yùn)單的“等效”,,尋找中歐班列重慶多式聯(lián)運(yùn)“一單制”,。
未來將構(gòu)成物流與制作業(yè)聯(lián)動(dòng),,物流業(yè)與電貿(mào)易聯(lián)動(dòng)開展局面。與此同時(shí),,依照《計(jì)劃》到2020年,,全社會(huì)物流總費(fèi)用與花費(fèi)總值(gdp)的比率將由2013年的18%到16%。依據(jù)相干數(shù)據(jù)顯示,,相干于興旺,,我國(guó)物流費(fèi)用占gdp比率較高。
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