物流行業(yè)的---性具體在哪些方面？
生產(chǎn)物流一般是指：原材料,、燃料,、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后,，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料,，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn),，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位倉(cāng)庫(kù)流入另一個(gè)生產(chǎn)單位,，按照規(guī)定的工藝進(jìn)行加工,、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置,，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn),，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn),。
因?yàn)槊總�(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,，沒有留下任何富余，一旦需求,，則處處成為瓶頸,，整個(gè)流程的中斷,。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)的職能部門，總是想方設(shè)法其運(yùn)輸成本,，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn),，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶,，整體的失利。
庫(kù)存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫(kù)數(shù)量,、入庫(kù)所時(shí)間等來(lái)制定采購(gòu)數(shù)量及采購(gòu)時(shí)點(diǎn),，并做采購(gòu)時(shí)點(diǎn)預(yù)警。訂定庫(kù)存盤點(diǎn),，于一定期間印制盤點(diǎn)清冊(cè),，并依據(jù)盤點(diǎn)清冊(cè)內(nèi)容清查庫(kù)存數(shù)、修正庫(kù)存帳冊(cè)并制作盤虧報(bào)表,。倉(cāng)庫(kù)區(qū)的更包含容器的使用與容器的保管維修,。
首先是的本土企業(yè)集中精力于---業(yè)務(wù)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè),，不管是大型企業(yè)還是小型企業(yè)的資源都是有限的,，很難成在業(yè)務(wù)成為面面俱到的---。所以,，的企業(yè)應(yīng)該把自己公司的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)上面,，而把物流、貨物運(yùn)輸?shù)容o助功能留給物流公司,。其次靈活運(yùn)用新技術(shù),，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，以此企業(yè)的本錢,。然后固定的資產(chǎn)的對(duì)外投資,，加速資本回轉(zhuǎn)。如果說(shuō)企業(yè)自建物流的話,，那么企業(yè)肯定需要投入大量的資金購(gòu)買貨運(yùn)物流設(shè)備,，包括建設(shè)物流存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)和絡(luò)等物流設(shè)備。這些物流---的資源對(duì)于資金的企業(yè)---是中小企業(yè)是負(fù)擔(dān)不起的,。而假如使用物流公司的話,，企業(yè)不僅了物流措施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用,，加速了資金的周轉(zhuǎn),。接著是能給企業(yè)提供靈活多樣的顧務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值,。當(dāng)然,，與自營(yíng)的物流相比較的話,，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，可能也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多的不利,。比如企業(yè)不能直接控制物流的職能,；不能---顧務(wù)的和與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將拋卻對(duì)物流---的等,。
物流公司未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)配送”,，圍繞某個(gè)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向,、數(shù)量,、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送,，配送效率,。其次是加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,，于1997年制定了綜合物流施政大綱,，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路,、公路,、、港口,、中心基地建設(shè),，提供---的資金支持。
眾所周知,，國(guó)內(nèi)物流業(yè)當(dāng)前階段以小散亂差為主要特征,，終必然逐步走向整合，這個(gè)發(fā)展方向已經(jīng)被發(fā)達(dá)物流業(yè)的發(fā)展歷程所一一證實(shí),。曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)大膽推斷,，，在15年之后,，只有1%能夠存活下來(lái),。然而我們所不知道的是這個(gè)行業(yè)如何整合，哪些力量會(huì)成為終驅(qū)動(dòng)行業(yè)整合的推動(dòng)力,。
[16]快遞從業(yè)人員表示,，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的，成為快遞員月入一萬(wàn)的神話早已破滅,，不少“90后”快遞員在嚴(yán)苛的業(yè)績(jī)考核和顧客的白眼中迅速退出這個(gè)行業(yè),。2015年11月16日，站消息，法制辦公室起就快遞條例(征求意見稿)公開征求意見,。
,、物流的化分工趨勢(shì)比較明顯。近年來(lái)不少企業(yè)已經(jīng)逐漸脫離了外包,，制造業(yè)供應(yīng)物流,、快遞物流等快速發(fā)展。
第二,，---技術(shù)的廣泛應(yīng)用,。互聯(lián)網(wǎng),、云計(jì)算這樣一些---技術(shù)加速物流行業(yè),，在貨物等多方面發(fā)揮了重要作用，也帶來(lái)了物流的---,，促進(jìn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)信息的互通。
第三,，物流的組織不斷---,。---的信息技術(shù)改變了物流的組織和交流，通過(guò)整合社會(huì)物流資源為工商企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),。
第四,，物流企業(yè)加速。物流企業(yè)通過(guò)上市,、并購(gòu),、重組加快發(fā)展，在,、加速發(fā)展,。
第五，物流一體化的運(yùn)作特征---,。倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)銜接,，蘇州物流呈現(xiàn)一體化的趨勢(shì),。以運(yùn)輸單元的化和利用多種運(yùn)輸服務(wù)能力為---的多式聯(lián)運(yùn)是加快發(fā)展。
高德拉特所著的目標(biāo)一書---全球制造業(yè)界,，其---就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)生產(chǎn),。相應(yīng)地，美國(guó)實(shí)物配送在20世紀(jì)80年代中期改名為美國(guó)物流,，而加拿大實(shí)物配送則在1992年改名為加拿大物流,。
物流從此從企業(yè)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流科學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流顯現(xiàn)出來(lái),，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系,，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶,。
眼下對(duì)的物流企業(yè)老板來(lái)說(shuō),，焦急的莫過(guò)于上大的物流企業(yè)紛紛登陸的物流市場(chǎng)了。一面是的物流企業(yè)尚處起步,、發(fā)展階段,，一面是伴隨加入wto，跨國(guó)型物流企業(yè)的迅猛襲人,，一場(chǎng)---我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免,。
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