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　　補(bǔ)足航運(yùn)服務(wù)短板，其著力點(diǎn)就是要培育港航物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系,，從“單一化物流集散”功能向“綜合性港航服務(wù)”功能拓展,，“載體、市場(chǎng),、品牌”三個(gè)方面協(xié)同推進(jìn)是其發(fā)展方向,。深化“三位一體”港航服務(wù)體系建設(shè)，以發(fā)展---航運(yùn)服務(wù)為抓手,，推進(jìn)港航物流服務(wù)---突破,。　　”受損商戶(hù)對(duì)于物流企業(yè)屢遭作出如此反應(yīng)。04門(mén)檻低,、行業(yè)亂,，搭檔買(mǎi)輛車(chē)就做起物流與屢遭對(duì)應(yīng)的是行業(yè)的小、散,、亂,，企業(yè)成長(zhǎng)中越多，發(fā)展自然就受影響,�,！班嵵荼就�90%�,！痹�伯合稱(chēng)。在鄭州從事物流行業(yè)的李先生告訴---,，都是檔,，“兩個(gè)人，一臺(tái)車(chē),，就干起物流”,。　　因此,，無(wú)論是對(duì)“無(wú)人物流”技術(shù)的研發(fā),，還是對(duì)“無(wú)人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上,。既不宜高估無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的短期影響，也不宜---無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期影響,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，無(wú)人倉(cāng)必須具備作業(yè)無(wú)人化、數(shù)字化和決策智能化3個(gè),。

 

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