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谷雨冷藏車?yán)滏溛锪髫涍\(yùn)公司認(rèn)為供給側(cè)改革勢在必行,，物流行業(yè)在供給側(cè)改革的大趨勢下也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的和行業(yè)方向的變動，冷鏈馬甲根據(jù)供給側(cè)改革,，結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀,，分析如下：

 供給側(cè)改革，就是從供給出發(fā),，用深化改革和------二者雙輪驅(qū)動的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu),，矯正要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給,，供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時(shí)效性,、適應(yīng)性和靈活性，全要素生產(chǎn)效率,。

　　供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”,，即去產(chǎn)能、去庫存,、去杠桿,、降成本、補(bǔ)短板,。筆者的觀察是,，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性、科技因素在供給側(cè)的比重,、供給與效率的---度等方面---和做足功課,。對于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈”更為,。就國內(nèi)物流業(yè)而言,，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇,。

　　從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看,，市場供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道,。加速商品流通速度,，流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持,。

　　從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看,，企業(yè)經(jīng)營成本日益---，產(chǎn)品附加值不高,，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷,。制造業(yè)還處于低附加值階段,，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸,，在總收益中成本所占比例越來越大,。

　　這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時(shí)成本不斷---,，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要---的物流服務(wù),，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng),，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，沒有提供---,、高附加值服務(wù)的能力,。因此，如何物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去的,，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建率,、---物流提出了新方向。

　　物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板

　　從物流業(yè)的角度看,，目前物流外包比例在上升,，物流服務(wù)個(gè)性化需求在增長，當(dāng)前物流業(yè)在向化,、化,、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完據(jù)市場需求提供有效供給,。

　　　目前企業(yè)社會物流總費(fèi)用高主要在：倉儲保管費(fèi)用高位運(yùn)行,、綜輸費(fèi)用總額較---方面(雖然單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于美國，但因企業(yè)規(guī)模小且分散無法統(tǒng)一調(diào)度無效運(yùn)輸比較多),。商品的總量以及單位商品的在倉時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá),。因此，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時(shí),，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束,。

　　第二，建立整體均衡的物流結(jié)構(gòu)組織是非常重要的,。從進(jìn)貨入庫到配送為止,，任何環(huán)節(jié)都不應(yīng)有問題。倉儲合同區(qū)別于一般保管合同的一個(gè)重要標(biāo)志就是在倉儲合同主體的特殊性,，即倉儲合同中為存貨人保管貨物的一方必須是倉庫營業(yè)人,。

　　另一方面，隨著我囯加入世貿(mào)組織,，囯際化程度越來越高,，囯內(nèi)企業(yè)要更多地與囯際物流有效接軌,，比如囯際海運(yùn)到我囯港口把貨物放下，應(yīng)該是“宜鐵(路)進(jìn)鐵(路),，宜公(路)進(jìn)公(路)”,，而我囯到港貨物現(xiàn)在基本依靠公路，鐵路集裝箱是,，與囯際海運(yùn)集裝箱基本分gē,，而且手續(xù)非常繁瑣。

　　基于此,，物流應(yīng)具有使需要和供給互相契合的“供需綜合平衡功能”就是必然的了,。集裝箱堆場負(fù)責(zé)人表示，近期外貿(mào)出口的集裝箱運(yùn)輸量約為去年同期的一半,。據(jù)介紹,，物流行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營成本已增長近四成，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降,，甚至虧損,。9 壓垮成年人只需一個(gè)家長群

 

 

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