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如果不加*的話,，也許廠商會發(fā)現(xiàn),，全部的上市產(chǎn)品中不足20％的產(chǎn)品占全部利潤的80％以上。雖然這種所謂的80／20規(guī)則或原則(paretoprinclple)的現(xiàn)象很普通,，但經(jīng)理們可以避免為執(zhí)行物流戰(zhàn)略和維持---品種的生產(chǎn)線而產(chǎn)生的過度成本,。避免過度成本的關(guān)鍵是要對產(chǎn)品進行現(xiàn)實的評估，區(qū)分出哪些產(chǎn)品可獲得利潤但卻是低產(chǎn)量的,。出于明顯的理由,，一個企業(yè)會想方設(shè)法地對更有利可圖的產(chǎn)品提供高度可得性和一致性的交付。然而,，對于低贏利性產(chǎn)品給予高水平支持,，以便向---顧客提供*的服務(wù)也是---的。在此要避免的是對于那些由次要的或非---顧客購買的低贏利性產(chǎn)品承擔(dān)高水平的服務(wù)責(zé)任,。因此,，在展開一項選擇性的存貨策略時。
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承運人的義務(wù)就是將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港,，并有權(quán)收取運費。但是由于海上貨物運輸具有特殊的風(fēng)險,，所以我國海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運人的免責(zé)條款,。在海上貨物運輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞,，承運人就必須對此作出解釋，這種解釋就是證明承運人是否履行了-的義務(wù),，是否可以援引免責(zé)條款,。船長作為承運人的現(xiàn)場代表，在履行海上貨物運輸合同中起著重要的作用,，因此船長必須完全了解海上貨物運輸合同的內(nèi)容,，---是有關(guān)承運人的責(zé)任和免責(zé)條款。只有這樣,，船長才能知道在中應(yīng)如何做,，并能在產(chǎn)生*和爭議之前，及時地收集到有利于承運人的現(xiàn)場證據(jù),。首先,，船長應(yīng)該明確承運人的基本義務(wù)和責(zé)任，就是謹(jǐn)慎處理使船舶適航,，恪盡職守,。
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