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*.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式,。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來完成,,但它并不是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸;而*.運(yùn)輸,,海運(yùn),、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù),運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé),。因此,,它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義,它是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸,�,?傊�*.運(yùn)輸是為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù),,不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。(《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》)*.是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例,。美國(guó)*.運(yùn)輸條款規(guī)定,,凡是經(jīng)過美國(guó)西海岸*港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物,如果按照該條款運(yùn)輸,,可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率,。
深圳到*整車運(yùn)輸,,深圳到*整車運(yùn)輸貨物庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中,從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心,,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和,。此外.從各個(gè)用戶角度判斷,各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較,,也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn),,某個(gè)用戶上升而總量下降,也屬于一種不合理,。庫存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量,,上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后,,庫存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,,必須扣除這一因素,才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷,。庫存周轉(zhuǎn),。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn),。此外,從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判希各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,,也是判斷合理與否的標(biāo)志?為取得共同比較基準(zhǔn),。
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