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天津冷藏車貨運信息部發(fā)青縣拉超限設備

谷雨冷藏車冷鏈物流貨運公司認為供給側(cè)改革勢在必行，物流行業(yè)在供給側(cè)改革的大趨勢下也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的和行業(yè)方向的變動,，冷鏈馬甲根據(jù)供給側(cè)改革,，結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀，分析如下：

 供給側(cè)改革,，就是從供給出發(fā),，用深化改革和-二者雙輪驅(qū)動的思想推進結(jié)構(gòu),，矯正要素配置不合理，擴大有效供給,，供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時效性,、適應性和靈活性，全要素生產(chǎn)效率,。

　　供給側(cè)改革的主要任務是“三去一降一補”,，即去產(chǎn)能,、去庫存,、去杠桿,、降成本、補短板,。筆者的觀察是,，應該從供需結(jié)構(gòu)性,、科技因素在供給側(cè)的比重,、供給與效率的-度等方面-和做足功課,。對于宏觀經(jīng)濟基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈”更為,。就國內(nèi)物流業(yè)而言,，供給側(cè)改革是其業(yè)務,、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機遇。

　　從經(jīng)濟的宏觀方面看,，市場供需平衡,，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道,。加速商品流通速度，流通環(huán)節(jié),，都需要物流業(yè)的支持,。

　　從經(jīng)濟的微觀方面看,，企業(yè)經(jīng)營成本日益-，產(chǎn)品附加值不高,，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷,。制造業(yè)還處于低附加值階段,，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失,，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸，在總收益中成本所占比例越來越大,。

　　這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時成本不斷-,，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要-的物流服務,，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務能力不強,，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎的倉儲和運輸服務，沒有提供-,、高附加值服務的能力。因此,，如何物流企業(yè)服務能力是我們現(xiàn)階段要去的,，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建率,、-物流提出了新方向。

　　物流服務結(jié)構(gòu)是大短板

　　從物流業(yè)的角度看,，目前物流外包比例在上升,，物流服務個性化需求在增長，當前物流業(yè)在向化,、化,、智能化方向轉(zhuǎn)型,，但物流業(yè)本身還不能完據(jù)市場需求提供有效供給。

　　　目前企業(yè)社會物流總費用高主要在：倉儲保管費用高位運行,、綜輸費用總額較-方面(雖然單位產(chǎn)品的運價遠低于美國,，但因企業(yè)規(guī)模小且分散無法統(tǒng)一調(diào)度無效運輸比較多),。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發(fā)達,。因此,，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時,，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束,。

　　物流企業(yè)的-強化,，電子商務把物流企業(yè)到了的高度。電子商務將促進現(xiàn)代物流業(yè)量的擴大2.1電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)有著-的需溫(1)電子商務推動經(jīng)濟發(fā)展而間接產(chǎn)生的物流需溫,。經(jīng)濟發(fā)展本身可以直接產(chǎn)生物流需溫，物流總量是與經(jīng)濟總量成正比的,，發(fā)達囯家的物流成本與gdp之比大概為10%左右,，而發(fā)展中囯家以中囯為例則可以占到18%左右,。

　　換句-就是,，即使3рl服務再好,，其信息技術(shù)應用再再現(xiàn)代化,，一旦成本偏高,，仍然可能落選,，這是當前全球3рl服務發(fā)展的新動向,。不可否認的是,，3рl用戶仍然-地以合伙人或者協(xié)作者的身份其使用的3рl的業(yè)績,，但是與以往不同的是,，現(xiàn)在的3рl用戶似乎在選用3рl服務供應商的時候斤斤計較其物流價格。

　　但是,，配送的主體活動與一般物流卻有不同,，一般物流是運輸及保管,，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的-要溫,，也是配送中有特點的活動,，以送貨為目的的運輸則是后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā),，常常將配送簡化地看成運輸中之一種,。成功發(fā)射遙感三十三號

 

 

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