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時(shí)間：2021,，03,，05 17:05:02

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無(wú)人物流的全面落地還需要一定的過(guò)程,。方璽認(rèn)為,，現(xiàn)階段我國(guó)無(wú)人物流尚處于一個(gè)市場(chǎng)培育階段，無(wú)人*在物流業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段,，能夠產(chǎn)生收益的并不多,，而且還無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水,，無(wú)人車(chē)就難以完成配送,。此外，無(wú)人*的發(fā)展還面臨著眾多瓶頸,，政策管制,、成本與商業(yè)模式、安全及標(biāo)準(zhǔn),、大數(shù)據(jù)支持,、*(載荷、電池續(xù)航),、人才等因素制約著無(wú)人車(chē),、、無(wú)人倉(cāng)的規(guī)�,；�發(fā)展,。方璽還進(jìn)一步-，無(wú)人化,、等是今年十分受關(guān)注的領(lǐng)域,。如今在研究的企業(yè)已經(jīng)有不少了，但研發(fā)無(wú)人*的仍局限于各行各業(yè)的---企業(yè)，在---的資本支持下,，人才,、*、標(biāo)準(zhǔn),、研發(fā)環(huán)境等方面,，一般企業(yè)是難以比擬的。這也就是為何提倡了多年的無(wú)人化至今都難以達(dá)到量產(chǎn)的一大原因,。

會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛*的普及化應(yīng)用和無(wú)人車(chē)的規(guī)�,；�量產(chǎn)。也有*表示,，結(jié)合當(dāng)下物流發(fā)展的整體情況來(lái)看,，對(duì)于新*的應(yīng)用，無(wú)人化硬件設(shè)施的推出及-運(yùn)營(yíng),，其背后更深層的邏輯是基于線(xiàn)上線(xiàn)下融合的智慧物流當(dāng)中,，是深植于消費(fèi)場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)的。如今,，無(wú)人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現(xiàn),。以蘇寧物流為例，根據(jù)其在無(wú)人化領(lǐng)域的開(kāi)發(fā),，以及其與零售體系結(jié)合來(lái)看,，蘇寧物流構(gòu)建出了一個(gè)從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脚渌�,、及增值服�?wù)的全鏈條服務(wù),，即一個(gè)橫跨整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施布局，這樣的體系恰恰服務(wù)于全渠道,、全客*的零售體系,。無(wú)人到底是-還是趨勢(shì)?相較于傳統(tǒng)物流，---的無(wú)人物流似乎更能滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的---,、個(gè)性化需求,。

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