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它不是傳統(tǒng)零售模式下的冷鏈物流，而是基于盒馬業(yè)務(wù)模型上的冷鏈物流,。問(wèn)題要從盒馬是怎么誕生的說(shuō)起,。在盒馬誕生前，一個(gè)大的商業(yè)趨勢(shì)是：電商b2c平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定,，但純電商平臺(tái)的人利正在消失，獲客成本快速增加,。因此,，盒馬需要尋找一種新的商業(yè)模式來(lái)解決獲客問(wèn)題。從品類角度看,。當(dāng)時(shí)的汽車,、生鮮的全社會(huì)零售總額------，有意思的是,，這兩個(gè)品類的互聯(lián)網(wǎng)滲透程度很低,，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入,。在此之前,，生鮮不是沒(méi)有嘗試觸網(wǎng),，但結(jié)果是實(shí)驗(yàn)者多，成功者寡,，當(dāng)時(shí)的b2c生鮮電商平臺(tái)的弊端已經(jīng)---出來(lái)了,。垂直類b2c生鮮電商平臺(tái)，采用的依然是傳統(tǒng)的b2c物流網(wǎng)絡(luò),，即從物流中心大倉(cāng)配送城市站點(diǎn),，再?gòu)某鞘姓军c(diǎn)配送到用戶手中。

梭子蟹和藕帶就是-,。這是完全不同的兩類生鮮商品,，盒馬的冷鏈物流體系就適配了不同的冷鏈物流方案，梭子蟹是通過(guò)*改良后的水車運(yùn)送到內(nèi)陸門(mén)店,，而藕帶更多是空運(yùn)到各區(qū)域銷售,。但陳明強(qiáng)調(diào)，盒馬基于單品維度打造的供應(yīng)鏈條,，并非是不斷新建履約體系,，而是在原有冷鏈物流網(wǎng)的基礎(chǔ)上。根據(jù)單品特征去制定*的冷鏈物流鏈路,。以活鮮商品為例,，據(jù)了解，盒馬的活鮮物流本身?yè)碛幸惶淄暾�的體系,，不同單品會(huì)適配體系內(nèi)不同的鏈路,。例如水缸，活鮮物流體系中有幾十組水缸,，但每一組水缸的溫度,、鹽度都是可以調(diào)節(jié)的。因?yàn)椴煌�活鮮商品對(duì)水質(zhì)的要求不同,，而活鮮商品一般都有自己的產(chǎn)季,，例如皮皮蝦是先于梭子蟹上市，那么水缸里水質(zhì)就可以先匹配皮皮蝦,。

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這種物流體系決定了生鮮商品的配送時(shí)效一般是次日達(dá)，并且商家為了保*商品品質(zhì),，需要對(duì)商品做復(fù)雜包裝,，一般是泡沫箱加冷媒。反復(fù)的出倉(cāng)入倉(cāng),，加上居高不下的包裝成本,，決定了垂直類b2c生鮮電商平臺(tái)只能做高毛利生鮮商品來(lái)攤薄成本，即智能觸達(dá)有限的品類，例如進(jìn)口水果,、進(jìn)口*肉等,。蔬菜、冷鮮肉基本不能做,。從用戶角度來(lái)說(shuō),，這種模式顯然不能滿足人們對(duì)生鮮品類的需求，且從成本效率的角度來(lái)講,，也不符合零售的本質(zhì),。所以，盒馬的物流體系沒(méi)有沿用b2c電商的集中化物流體系,，而是創(chuàng)造了一套去中心化的分布式履約網(wǎng)絡(luò),。不同于b2c電商的物流網(wǎng)絡(luò)，盒馬的物流是b2b2c,。這種b2b2c的物流模式是指,，生鮮商品從基地配送大倉(cāng)，再?gòu)拇髠}(cāng)配送門(mén)店,。

相反,，盒馬在不斷挖掘區(qū)域性生鮮商品，讓它們隨著盒馬的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)輸送全店,。因此,，在日日鮮、活鮮等生鮮商品背后,，如今的盒馬做到的不僅是全程冷鏈的“不斷鏈”,，更有基于單品維度去設(shè)計(jì)相應(yīng)的冷鏈物流體系的能力。與盒馬門(mén)店的拓展一起,，盒馬打造的冷鏈物流也已經(jīng)走過(guò)三個(gè)年頭,，在過(guò)去三年時(shí)間里。盒馬---沒(méi)有對(duì)它的冷鏈物流做過(guò),，但近日,，盒馬物流負(fù)責(zé)人陳明接受了多家媒體采訪，對(duì)盒馬冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)邏輯和布局策略進(jìn)行*詳細(xì)介紹,。在這背后,，恐怕是同行已經(jīng)不容易*的冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)力。盒馬搭建冷鏈物流的邏輯盒馬的冷鏈物流,，雖然一直默默無(wú)聞，實(shí)則是在穩(wěn)步推進(jìn),。據(jù)陳明介紹,，從一開(kāi)始，盒馬的物流體系就是伴隨著盒馬這種新零售業(yè)態(tài)做了相應(yīng)的---和---。

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