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特種貨物集裝箱specificcargocontainer用以裝運特種物品用的集裝箱,。
全集裝箱船fullcontainership艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動式的格柵結(jié)構(gòu),，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置,，便于集裝箱左翼及定位的船舶。
鐵路集裝箱場railwaycontaineryard進行集裝箱承運,、交付,、裝卸、堆存,、裝拆箱,、門到門作業(yè)，組織集裝箱專列等作業(yè)的場所,。
公路集裝箱中轉(zhuǎn)站inlandcontainerdepot具有集裝箱中轉(zhuǎn)運輸與門到門運輸和集裝箱貨物的拆箱,、裝箱、倉儲和接取,、送達(dá),、裝卸、堆存的場所,。
集裝箱貨運站containerfreightstation(cfs)拼箱貨物拆箱,、裝箱、辦理交接的場所,。

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花費了大量的營銷費用，原納斯達(dá)克上市計劃推遲,。
流量主要來源于尼日利亞%,，整體流量與trelstart相比，為后者的約1/,。
-hotels.ng：年成立,，尼日利亞目前在線酒店預(yù)訂站，主要合作的是小型的家庭經(jīng)營型的酒店,。
主要針對c端消費者,，提供在線酒店預(yù)訂,，目前在尼日利亞合作1.1萬家酒店。
尼日利亞整體市場有1.3-1.5萬家,，競爭jumia合作家,，booking和expedia合作家以下；另一款c端產(chǎn)品timbu.,，目前處于早期階段,，針對尼日利亞之外的非洲市場，涉及酒店及旅行景點,，簽等,。
其針對企業(yè)用戶的產(chǎn)品為roomhub，年3月上線,，為酒店提供免費的物業(yè)管理系統(tǒng),。
對于每筆酒店預(yù)訂訂單。

增長4.9%,，占我國外貿(mào)總值的.1%,，比去年同期提升3.5個百分點。
在區(qū)域布局方面,，中西部進出口保持增長,，區(qū)域布局均衡。
上半年,，我國東部地區(qū)外貿(mào)進出口.萬億元,，下降4.7%，中西部地區(qū)進出口2.萬億元,，增長5.7%,，占我國外貿(mào)總值的.7%，比重提升1.4個百分點,。
另外,，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，,、“宅經(jīng)濟”產(chǎn)品出口增長較快，機電產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品出口降幅均低體降幅,。
李魁文表示,，當(dāng)前，沖擊下的正在深刻變化,，經(jīng)濟衰退,，貿(mào)易和投資大幅萎縮，我國外貿(mào)發(fā)展外部環(huán)境---復(fù)雜,。
將聚力“六穩(wěn)”“六�,！�,，進一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境，幫助企業(yè)開拓市場,，努力穩(wěn)定我國外貿(mào)基本盤,，推動外貿(mào)促穩(wěn)提質(zhì)。
當(dāng)前,。

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集裝箱碼頭containerterminal�,？考�裝箱船、裝卸集裝箱用的碼頭,。
鐵路聯(lián)運internationalthroughrailwaytransport使用一份統(tǒng)一的鐵路聯(lián)運,，由跨國鐵路承運人辦理---或---以上鐵路的全程運輸，并承擔(dān)運輸責(zé)任的一種連貫運輸方式,。
多式聯(lián)運internationalmultimodaltransport按照多式聯(lián)運合同,，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一內(nèi)的接管地點運至另一內(nèi)交付地點的貨物運輸,。
橋運輸landbridgetransport用橫貫的鐵路或公路作為中間橋梁,，將兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。
班輪運輸linertransport在固定的航線上,。

對來說,關(guān)鍵是要地衡量運輸可得性和性,這樣才有可能確定總的運輸是否達(dá)到所期望的目標(biāo),。
運輸企業(yè)如要不斷地滿足顧客的期望,基本的是要承諾不斷的。
運輸來之不易:它是經(jīng)仔細(xì)計劃,并得到培訓(xùn),、衡量和不斷支持的產(chǎn)物,。
在顧客期望和顧客需求方面,基本的運輸水平應(yīng)該現(xiàn)實一點。
必須意識到顧客是不同的,所提供的必須與之相匹配,。
對于沒有能力如一地滿足的不現(xiàn)實的過高的目標(biāo)必須取締,因為對不現(xiàn)實的輕易地做出承諾會地?fù)p害企業(yè)的信譽,。
6.運輸費用.企業(yè)開展商品運輸工作,必然要支出的財力、物力和人力,各種運輸工具的運用都要企業(yè)支出的費用,。
因此,企業(yè)進行運輸決策時,要受其經(jīng)濟以及運輸費用的制約,。

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