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除了商品品類升級,，消費升級還體現(xiàn)在服務升級，用戶更注重確定性的消費體驗,，愿意為省時省心買單,，物流、售后服務升級---,。一言以蔽之,，消費升級的本質(zhì)是用戶生活觀念、生活方式的改變,。因此，業(yè)需要從源頭提高產(chǎn)品和服務品質(zhì),，以滿足用戶---嚴苛的消費需求,，從而下半場的競爭形勢。

阿里,、兩大---之所以---行業(yè),，我認為---原因是它們在人、貨上---,，競爭手段是廣泛獲取流量,、商品大而全輔以不定期的戰(zhàn)，成為用戶電商品牌,，打贏消費場景爭奪戰(zhàn),。

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技術是社會進步的---性力量，互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)造了一個---的新經(jīng)濟,，ai技術正在掀起又---浪潮,，從mit榜單來看，早已行動且走出了一條頗具阿里特色的道路,。一直被外界視作電商公司,，其實它更像是一家科技公司，至少在德銀報告中,，2020年阿里云收入將占其整體收入四分之一,，來自非電商業(yè)務的收入也將過半,，技術才是其---競爭力。正如我反復提出的觀點,，“近---”即更關注應用價值的---正在中國展現(xiàn)其---,，反而是那些看上去很炫酷的“---”在中國卻難有市場，的ai技術應用就是“近---”之路,。

生產(chǎn)車間的各種設備必須按產(chǎn)品要求的工藝流程合理排放,使各階段的半成品,順次流轉,。設備配置要考慮生產(chǎn)效率不同而進行生產(chǎn)能力的平衡,有的設備可能必須配置兩臺或多臺,才能使生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力得以平衡。從而設備的合理選配組合和生產(chǎn)場地的布置,必須根據(jù)產(chǎn)品和生產(chǎn)量來平衡綜合考慮,。

生產(chǎn)組織管理必須科學合理,、周密準確、嚴格細致,操作者必須一絲不茍地按工藝要求執(zhí)行,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會影響工藝流程的通暢,影響產(chǎn)品的和交貨,。---是多芯電纜,某一個線對或基本單元長度短了,或者出現(xiàn)問題,則整根電纜就會長度不夠,造成報廢。反之,如果某個單元長度過長,則必須鋸去造成浪費,。

但從我國倉儲協(xié)會提供的數(shù)據(jù)看,我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),說明我國物流供給市場的信息化程度較低,不能滿足客戶需求,。

大長度連續(xù)疊加組合的生產(chǎn)方式,使生產(chǎn)過程中任何一個環(huán)節(jié)、瞬時發(fā)生一點問題,就會影響整根電纜,。缺陷越是發(fā)生在內(nèi)層,而且沒有及時發(fā)現(xiàn)終止生產(chǎn),那么造成的損失就越大。因為電線電纜的生產(chǎn)不同于組裝式的產(chǎn)品,可以拆開重裝及更換另件;電線電纜的任一部件或工藝過程的問題,對這根電纜幾乎是無法挽回和彌補的,。事后的處理都是十分---的,不是鋸短就是降級處理,要么報廢整條電纜,。它無法拆開重裝,。

另外為解決地球的溫室效應,、---污染等各種社會問題，日本與物流業(yè)界在控制污染排放方面,，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換(由汽車運輸轉向?qū)Νh(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸)和干線共同運行系統(tǒng)的建構,，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等,。在2001年的《新綜合物流實施大綱》中,，其重點之一就是要減少---污染排放，加強地球環(huán)境保護,，對可利用的資源進行再生利用,，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán),，建立要求的新型物流體系。

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