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　　因此,，無論是對“無人物流”技術(shù)的研發(fā)，還是對“無人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用,，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上,。既不宜高估無人技術(shù)對物流行業(yè)的短期影響，也不宜-無人技術(shù)對物流行業(yè)的長期影響,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，無人倉必須具備作業(yè)無人化、數(shù)字化和決策智能化3個�,！　∪ツ晡覈�日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)0.9億件,，高日業(yè)務(wù)量出現(xiàn)在“雙11”期間，超2.5億件,，高日業(yè)務(wù)量與日均業(yè)務(wù)量之差擴(kuò)大,，去年達(dá)到2.8倍，快遞業(yè)應(yīng)對旺季能力加強(qiáng),。一方面,，快遞業(yè)務(wù)收入占郵政業(yè)比重穩(wěn)步上升，另一方面,，快遞平均單價下降,，價格戰(zhàn)�,！　∵@是萬億級市場：據(jù)-,，目前有80，70%存在代款服務(wù),，有多達(dá)1萬億資的,。由此也衍生對-的考驗：因結(jié)算周期而得，能否守住底線不亂用?而事實上,，-的絕大多數(shù)物流企業(yè)都是因為沒能管住自己的“手”,。

 

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