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鋼廠區(qū)內(nèi)公路交通物流---是重型卡車密集通過(guò)的鐵路道口，從增加道口的承載強(qiáng)度,、整體穩(wěn)定與耐久性出發(fā),，逐步在主要干道道口鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整體道口板。整體道口板的使用減少了道口沉降等病害,，延長(zhǎng)了道口檢修周期,，實(shí)現(xiàn)節(jié)約檢維修費(fèi)用與保障公鐵交通安全的相結(jié)合,。在鋼筋混凝土道口板上部根據(jù)鐵路道---術(shù)參數(shù)合理設(shè)置用于安裝、連接鋼軌及其連接配件的承軌槽長(zhǎng)度,、弧度及槽內(nèi)預(yù)埋孔,，---道口的整體剛度、平整性和耐久性,。
預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力的方法
1．先張法,。先張法即先張拉鋼筋，后澆筑構(gòu)件混凝土的方法,。先在臺(tái)座上,，按設(shè)計(jì)規(guī)定的拉力張拉鋼筋，并用錨具臨時(shí)固定,，再澆筑構(gòu)件混凝土,，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力鋼筋,，讓鋼筋的回縮力,，通過(guò)鋼筋與混凝土間的粘結(jié)作用，傳遞給混凝土,，使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力,。通常通過(guò)張拉千斤頂張拉鋼絞線給混凝土施加預(yù)應(yīng)力，其基本工序?yàn)椋?預(yù)制臺(tái)座上用張拉千斤頂張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線至控制應(yīng)力,，并靠自錨體系固定,；2支模并澆灌混凝土；3養(yǎng)護(hù)混凝土(蒸氣養(yǎng)護(hù))至其達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%時(shí),，放張預(yù)應(yīng)力鋼絞線,。先張法中，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完畢固定在臺(tái)座上時(shí),，有預(yù)應(yīng)力松弛損失,；而實(shí)際上，切斷鋼絞線后,，預(yù)應(yīng)力鋼絞線與混凝土間靠粘結(jié)傳力,，在構(gòu)件兩端之間，預(yù)應(yīng)力鋼絞線長(zhǎng)度也基本保持不變,，因此還要發(fā)生部分應(yīng)力松弛損失,。先張法所用的預(yù)應(yīng)力鋼筋，一般可用高強(qiáng)鋼絲,、直徑較小的鋼絞線和小直徑的冷拉鋼筋等,，以獲得較好的自錨性能。用先張法生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,，除千斤頂?shù)仍O(shè)備外,，一般都需要有用來(lái)張拉和臨時(shí)固定鋼筋的臺(tái)座,。臺(tái)座因要承受預(yù)應(yīng)力鋼筋的---回縮力，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)---它具有足夠的強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性,，因此初期投資費(fèi)用較多。但先張法施工工序簡(jiǎn)單,，鋼筋靠粘結(jié)力自錨,，不必耗費(fèi)特制的錨具，臨時(shí)固定所使用的錨具,，都可以重復(fù)使用,，一般稱為工具式錨具或夾具。因此,，在大批量生產(chǎn)時(shí)先張法構(gòu)件比較經(jīng)濟(jì),，也比較穩(wěn)定。
2．后張法,。后張法是澆筑構(gòu)件混凝土并養(yǎng)護(hù)后,，再在構(gòu)件上張拉鋼筋的方法。先澆筑構(gòu)件混凝土,，并在混凝土構(gòu)件中預(yù)留孔道，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,，將鋼筋穿入預(yù)留孔內(nèi),，以混凝土構(gòu)件本身作為支承件，張拉鋼筋,，使混凝土構(gòu)件也同時(shí)被壓縮,。待張拉到設(shè)計(jì)拉力后，用特制的錨具將鋼筋錨固于混凝土構(gòu)件上,，使混凝土獲得并保持其預(yù)壓應(yīng)力,。在預(yù)留孔內(nèi)壓注水泥漿，以保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋不致銹蝕,，并使它與混凝土粘結(jié)成為整體,。由上可知，施工工藝不同,，建立預(yù)應(yīng)力的方法也不同：后張法構(gòu)件是靠錨具來(lái)傳遞和保持預(yù)加應(yīng)力的,，先張法則是靠粘結(jié)力來(lái)傳遞、并保持預(yù)加應(yīng)力的,。
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