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　　貨物貨運(yùn)是現(xiàn)代貨運(yùn)主要方式之一,，也是構(gòu)成陸上貨物貨運(yùn)的兩個(gè)基本貨運(yùn)方式之一,。它在整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域中占有重要的-，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用,。貨物貨運(yùn)由于受氣候和自然條件影響較小,，且貨運(yùn)能力及單車裝載量大大，在貨運(yùn)的經(jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì),，再加上有多種類型的車輛,，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的-,，而這些都是公路和航空貨運(yùn)方式所不能比擬的,。深圳西鄉(xiāng)到貨物托運(yùn)，深圳西鄉(xiāng)到長(zhǎng)途搬家,，深圳西鄉(xiāng)到貨車車隊(duì)
　　貨運(yùn)是指物品借助運(yùn)力在空間內(nèi)發(fā)生的位置移動(dòng),。具體地說，貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)了物品空間位置的物理轉(zhuǎn)移,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目臻g效用,。貨運(yùn)是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中一個(gè)-重要的環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸活動(dòng)中處于中心-,，是運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)支柱,。由于貨物貨運(yùn)中的非貿(mào)易物資的貨運(yùn)往往只是貿(mào)易物資貨運(yùn)部門的附帶業(yè)務(wù)，所以貨物貨運(yùn)通常被稱為貿(mào)易貨運(yùn),，而從一國(guó)來說,，就是對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn),，簡(jiǎn)稱外貿(mào)貨運(yùn)。
　　公路貨運(yùn):公路貨運(yùn)能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù),，多用于價(jià)高量小的貨物的門對(duì)門服務(wù),，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有：
　　貨運(yùn)速度快,。-性高,，對(duì)產(chǎn)品損傷較少。機(jī)動(dòng)性高,，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利,，能提供門到門服務(wù),，市場(chǎng)覆蓋率高。投資少,，經(jīng)濟(jì)-,。因?yàn)樨涍\(yùn)企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低,，且公路貨運(yùn)投資的周轉(zhuǎn)速度快,。操作人員容易培訓(xùn)。
　　其缺點(diǎn)有：變動(dòng)成本相對(duì)較高,。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)的形式向貨運(yùn)人征收的,。貨運(yùn)能力較小，受容積-,，使它不能像鐵路貨運(yùn)一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物,。能耗高，環(huán)境污染比其他貨運(yùn)方式-得多,，勞動(dòng)生產(chǎn)率低,。土地占用較多。
　　綜上,，公路貨運(yùn)主要適用于以下作業(yè)：近距離的貨運(yùn)作業(yè)補(bǔ)充和銜接其他貨運(yùn)方式,，當(dāng)其他貨運(yùn)方式擔(dān)負(fù)主要貨運(yùn)時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途運(yùn)集成其他貨運(yùn)方式到達(dá)不了的地區(qū)的貨運(yùn)任務(wù),。
　　2)鐵路貨運(yùn)：鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的-的低成本,，低能源貨運(yùn)，且較多地貨運(yùn)至少一整車皮的批量貨物,，其貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上,。鐵路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有：
　　運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里。貨運(yùn)能力較大,，可滿足大量貨物-率貨運(yùn),。貨運(yùn)連續(xù)性強(qiáng)，由于貨運(yùn)過程受自然條件-較小,，所以可提供天候的運(yùn)行。軌道貨運(yùn)的安-,，運(yùn)行較平穩(wěn),。通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物,。貨運(yùn)成本(-是可交成本)較低,。能耗低
　　其缺點(diǎn)是：設(shè)備和站臺(tái)等-使得鐵路貨運(yùn)的固定成本高，建設(shè)周期較長(zhǎng),，占地也多,。由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到貨運(yùn)機(jī)會(huì),。鐵路貨運(yùn)的固定成本-,，但變動(dòng)成本相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高,。長(zhǎng)距離貨運(yùn)情況下,，由于需要進(jìn)行貨車配車，其中途停留時(shí)間較多,。鐵路貨運(yùn)由于裝卸次數(shù)較多,，貨物錯(cuò)損或-故通常也比其他貨運(yùn)方式多。
　　綜上,，它主要適用于以下作業(yè)：大宗低值貨物的中,，長(zhǎng)距離貨運(yùn)，也較適輸散裝,，罐裝貨物,。適于大量貨物一次率貨運(yùn)。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小,，貨物批量大,，貨運(yùn)距離長(zhǎng)的貨物來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜,。軌道貨運(yùn),，安系數(shù)大。
　　3)水路貨運(yùn)：水路 [2] 通常表現(xiàn)為四種形式：a沿海貨運(yùn);b近海貨運(yùn);c遠(yuǎn)洋貨運(yùn);d內(nèi)河貨運(yùn),。
　　其主要優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)能大,，能夠貨運(yùn)數(shù)量-的貨物。通用性較強(qiáng)，客貨兩宜,。越洋貨運(yùn)大宗貨品,，連接被海洋所宏展的-，運(yùn)洋貨運(yùn)是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的-支柱,。貨運(yùn)成本低,，能以的單位貨運(yùn)成本提供更的貨運(yùn)量，尤其在貨運(yùn)大宗貨物或散裝貨物時(shí),，采用-的船舶貨運(yùn),，可以取得-的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。勞動(dòng)生產(chǎn)率高平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)
　　其缺點(diǎn)有：受自然氣象條件因素影響大,。由于季節(jié),、氣候、水位等的曩響,，水運(yùn)受制的程度大,，因而一年中中斷貨運(yùn)的時(shí)間較長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)范圍受到-航行風(fēng)險(xiǎn)大，安性略差運(yùn)送速度慢,，準(zhǔn)時(shí)性差,，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量,，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高,，這是因?yàn)檫\(yùn)能更，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量更,。
　　所以水運(yùn)主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：承擔(dān)大批量貨物,，-是集裝箱貨運(yùn)承擔(dān)原料半成品等散貨貨運(yùn)承擔(dān)國(guó)貿(mào)貨運(yùn)，即遠(yuǎn)距離,，運(yùn)量大,，不要求快速抵達(dá)-的客貨貨運(yùn)。
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