年我國整個城市物流規(guī)模在億元左右,，由全國個貨主和萬車輛共同完結(jié)，同城貨主散布的%由物流源構(gòu)成,，還有%是#市場，另外電商,、商超,、個人搬家等場景也構(gòu)成了同城貨主。萬輛的同城車輛中,，有%是個別司機完結(jié)的,。
深圳有8成以上的深圳貨運公司司機是個別司機，這些司機沒有固定的拉貨源,，%以上的司機群體更多選用著傳統(tǒng)方法,。在熟悉的居住地或許#市場鄰近趴活、接單,，造成了十分高的空駛率,。司機要回到趴活地持續(xù)趴活，資源利用率很低,。深圳物流公司企業(yè)車輛因此有更多的計劃性場景,，所以相對來說返城利用率和車輛利用率則更高。
而城市貨運分為三個階段：,，從城市#運送到城內(nèi);第二,，從城市內(nèi)發(fā)貨;第三，到用戶手里,。以深圳為例,，深圳這些物流源和庫房多在城市#，它們更多是計劃性物流,，比方日子中的商超,、便利店，每天有固定時間,、固定線路完結(jié)配送,，咱們稱之為合同制的物流。這些物流是由固定的司機完結(jié)的,。
城市內(nèi)的一些#市場,，更多的是臨時性的-需求，他們假如選用傳深圳到呼倫貝爾物流小車托運取貨送貨統(tǒng)方法,、找鄰近的趴活司機則深圳物流公司本錢會更高,，司機完結(jié)配送之后要返回到這個地址。
各行各業(yè)的人都在用車,，咱們效勞過的來自各種職業(yè)的客戶,，互聯(lián)網(wǎng)范疇包含電商,、o2o、生鮮物流職業(yè),，非互聯(lián)網(wǎng)則包含餐飲,、建筑、家居,、倉儲與物流,。在倉儲鄰近的消費者也經(jīng)過渠道叫車來滿意他的需求。
同城貨運兩個關鍵是：本錢和路權(quán),。在深圳貨運公司貨運的事務上,，互聯(lián)網(wǎng)形式提高了司機利用率，下降了空駛率,，終可以下降深圳物流公司物流本錢%左右,。這一范疇的-、二線互聯(lián)網(wǎng)app浸透率已占%,，包含常見的速運,、貨拉拉。合同制的貨運,，則更多是由傳統(tǒng)小車隊來完結(jié)配送,，這類事務的利潤較低，占期比較長,，互聯(lián)網(wǎng)利用率不高,，所以更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍是在#saas上開展。
除本錢外還有路權(quán),。越來越多的城市已對新動力逐漸敞開更多的路權(quán),，如北京、上海,、天津,、成都等等，這將對未來開展發(fā)生很大影響,。
方才上文提到了合同制事務的小車隊,，其間每個深圳貨運公司司機均承擔著許多車代、車輛---,、穩(wěn)妥與通行處理等事務,，本錢-。如遇到城市限行,，小車隊便無法更新,，這就呈現(xiàn)了斷層。
經(jīng)過租借新動力車輛運送,，將會一起處理---和路權(quán)的問題,，減少了許多中間環(huán)節(jié),，大大下降了深圳物流公司本錢。也對司機有了-的效勞與-才能,，互聯(lián)網(wǎng)運營形式的高運營才能反哺了事務,，并把事務方的效勞提高到了更高的水平，此舉一起下降了本錢,，本錢下降率能在必定車型上到達%左右,。
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