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所謂道口是指道路與鐵路的平面交叉處,，鋪面寬度在2.5米及以上,，直接與道路貫通的平面交叉路口。按道口有無人員看守情況的不同,，道口可分為無人看守道口和有人看守道口兩大類,；鐵路道口已是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位，也是交通安全的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),。由于受資金,、效益、環(huán)境,、生活等因素的影響,，鐵路與道路交叉完全立交化是不現(xiàn)實(shí)的。道口是鐵路和公路交通的結(jié)合部,，道口安全既關(guān)系到鐵路行車安全,，也關(guān)系到道路車輛、行人的安全,。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,，隨著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路的需求顯得越來越強(qiáng),，但是隨之而來的問題也逐漸增加,，其中比較---的問題就是鐵路道口問題。對(duì)地方---線來講,，平交改立交需要一個(gè)較為漫長的過程,，鐵路道口運(yùn)輸安全在很長一段時(shí)間內(nèi)仍是---線運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。
道口鋪面的現(xiàn)狀：
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展與煤炭行業(yè)的運(yùn)輸需求,，鐵路的運(yùn)輸量迅速增長,，尤其是礦區(qū)的重型運(yùn)輸車輛的需求量和重量逐漸增多，鐵路道口的穿越重量和頻率也在增加,，造成了部分鐵路道口的損耗,，32%的損耗體現(xiàn)在道口鋪面方面。傳統(tǒng)的道口鋪面重量和通行量承載有限,，已經(jīng)無法達(dá)到現(xiàn)在的高密度重載通行的要求,，對(duì)鐵路運(yùn)輸和設(shè)備的安全和穩(wěn)定造成了很大的---。
隨著運(yùn)煤量和運(yùn)煤車輛的增加,，礦區(qū)的傳統(tǒng)的道口設(shè)計(jì),、施工技術(shù)和應(yīng)用效果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)不足：道口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單狹窄,、道口路面不平整、道口工作狀態(tài)差,、道床損害發(fā)生率較高,、道口表面板損壞容易變形等。鐵路道口遭到損害,，容易造成運(yùn)行車輛通過時(shí)發(fā)生不同程度的顛簸,，也會(huì)造成過多的資金消耗在道口鋪面的維修、養(yǎng)護(hù),、構(gòu)件更換,、設(shè)備升級(jí)等方面，不僅不能適應(yīng)迅速發(fā)展的礦區(qū)經(jīng)濟(jì),，還會(huì)干擾鐵路與公路的正常運(yùn)行,。干擾作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：道口處冒泥翻漿、鋪面污染損害翹起---,、軌道路基異常下沉,、冬季凍害---、鋼軌異常折斷傾斜外仰,、軌枕連接無效和軌距超出正常參數(shù)范圍等,。
整體道口板優(yōu)點(diǎn)是鋪面平整度高，抗壓和抗拉強(qiáng)度較高,，鋪面穩(wěn)定性高,；提高了道口設(shè)備的整體工作狀態(tài)和安全性；道口基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)固---,，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低,；前期資金投入較少、鋪設(shè)工藝簡(jiǎn)單,，易于維修養(yǎng)護(hù),。鋼筋混凝土道口板承載能力較強(qiáng)，可以承載較重的車輛通行,，不會(huì)對(duì)重型車輛造成大幅度的損害,；耐壓性、抗壓性,、耐溫性和耐久性高,；維修養(yǎng)護(hù)不影響車輛通行和運(yùn)輸效率；縮短了道口的車輛通行時(shí)間,，增加了其安全性和路面，杜絕了事故發(fā)生的---,；---了道口作業(yè)環(huán)境,，提高工作人員的安全,，道口周圍的噪聲和尾氣排放大幅度減少。
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