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道口是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m以上,，直接與道路貫通的平面交叉,。鐵路道口是鐵路與公路兩種不同運(yùn)輸方式在同一平面內(nèi)不允許同時(shí)通過(guò)的特殊空間。隨著-的發(fā)展,，鐵路和公路交通流量迅猛上升,，運(yùn)行速度不斷提高，道口安全日益---,。鐵路道口是重要的道路交通設(shè)施,，道口安全直接關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)安全和鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。近年來(lái),，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，鐵路列車密度、速度,、載重逐年增長(zhǎng),，公路機(jī)動(dòng)車輛也越來(lái)越多，道口安全---日益---,，強(qiáng)化道口安全管理尤為重要,。
鐵路道口常見(jiàn)病害及原因：
1,、道床板結(jié)現(xiàn)象
道床是鐵路線路的重要的組成結(jié)構(gòu)，道床的直接影響鋼軌承受來(lái)自列車所產(chǎn)生荷載的能力,。然而在礦區(qū)鐵路線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,，車輛泄露的煤末、礦渣末等,，風(fēng)力刮入的塵埃和沙土,，道砟本身的機(jī)械磨損，日常維護(hù)線路起道,、搗固作業(yè)時(shí)人為因素等,，造成道床的不潔率將逐漸增加，道砟孔隙逐漸被堵塞,，阻礙道床的正常排水,，形成道床板結(jié)病害。大幅度降低了線路的彈性,，樶終導(dǎo)致整個(gè)軌道下沉變形,。
2、道床翻漿現(xiàn)象
道床翻漿現(xiàn)象即道床中的道砟往外翻泥漿,，該現(xiàn)象通常出現(xiàn)在降雨量較大的礦區(qū)中,，發(fā)生原因與道床板結(jié)現(xiàn)象有直接關(guān)系。由于道床沒(méi)有經(jīng)常清理,，從而發(fā)生道床板結(jié)現(xiàn)象,，在經(jīng)過(guò)降雨后，雨水---法及時(shí)從道床中滲入地下,，從而堆積在道床中,，使得道床中的泥漿上升到道床表面，進(jìn)而影響列車的通行安全,。
3,、道砟粉化現(xiàn)象
道砟粉化現(xiàn)象即原本為塊狀的道砟逐漸碎裂甚至變成粉末狀。發(fā)生道砟粉化現(xiàn)象主要是因?yàn)榈V區(qū)列車滿載的情況下,，長(zhǎng)期進(jìn)行運(yùn)輸,，從而對(duì)鐵軌產(chǎn)生較大的振幅，振幅通過(guò)鐵軌傳導(dǎo)到道砟,，道砟在受到約為1680mpa的應(yīng)力后,，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)化，導(dǎo)致逐漸粉化,。
鐵路道口病害給鐵路,、公路安全運(yùn)輸帶來(lái)---，采用鋼筋砼整體道口板是消除道床病害,，降低養(yǎng)護(hù)成本的有效辦法,。鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎(chǔ),、鋼軌、承軌槽,，在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,，在承軌槽內(nèi)預(yù)埋固定螺栓，鋼軌通過(guò)預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中,；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的內(nèi)預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架,；在道口板的底部還預(yù)埋有吊環(huán)。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙,，減小承軌槽的寬度,，降低維修難度，公路過(guò)車更順暢,；增加整體道口板的表面剛度,，延長(zhǎng)使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運(yùn)行效率,；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠,、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口,。
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