張家港源廣機電設備有限公司為您提供鹽城市洋馬鎮(zhèn)優(yōu)選吊籃車租賃廠家,、鹽城市陳集鎮(zhèn)海倫哲高空車租賃,、大豐租賃路燈車。高空作業(yè)平臺的穩(wěn)定性為研究對象,依據(jù)---iso 16368-2003,確定了在穩(wěn)定性計算中應考慮的負載和力,按可同時作用的負載和力的不利的組合進行考慮.根據(jù)此方法,研究pt25蜘蛛型高空作業(yè)平臺分別在2條支腿---工作幅度邊界上,隨主臂提升角度變化的穩(wěn)定性,得到在不同支腿擺角下的穩(wěn)定性曲線圖,得到相關結論,為該平臺后續(xù)電控設計提供參考., 工程機械伸縮臂結構緊湊,、工作---,廣泛應用在起重機,、高空作業(yè)車等工程機械設備中。工作中,伸縮臂為直接承載部件通過變幅和伸縮運動來實現(xiàn)對貨物的起吊和搬運�,，F(xiàn)今伸縮臂多采用由高強度鋼板焊接而成的箱型結構,并在伸縮臂臂體內部或者外部安裝伸縮油缸來完成伸縮臂的伸縮運動,。各節(jié)伸縮臂臂體之間主要依靠臂體與滑塊的接觸作用來傳遞載荷,因此,各節(jié)伸縮臂臂體與滑塊接觸處的應力分布比較復雜且明顯高于其他區(qū)域,接觸區(qū)域應力水平決定了伸縮臂的承載能力。為了降低臂體接觸區(qū)域應力,提高臂體承載能力,終實現(xiàn)臂體優(yōu)化設計,迫切需要對伸縮臂臂體與滑塊接觸區(qū)域應力進行研究,。伸縮臂接觸區(qū)域應力計算常用方法為解析法和有限元法,。本文針對簡單的六邊形截面形狀伸縮臂,基于疊加原理提出了整體彎曲應力疊加局部彎曲應力的伸縮臂接觸區(qū)應力解析計算數(shù)學模型。該模型首先計算在額定載荷作用下臂體整體彎曲應力,然后將接觸區(qū)的臂體分離出來,建立局部分析模型求解局部彎曲應力,---將這兩項應力疊在局部應力分析模型中,提出了臂體間接觸載荷沿滑塊邊部狹窄區(qū)域分布的假設,該假設較傳統(tǒng)的臂體間接觸載荷沿滑塊整個表面均勻分布的假設更符合實際情況,。針對較復雜的八邊形截面形狀伸縮臂,建立了參數(shù)化有限元模型,。采用面面接觸單元來模擬伸縮臂臂體與滑塊之間的接觸關系,選擇危險工況對伸縮臂進行了有限元靜力結構分析,通過與實驗樣機的應力測試結果進行比較,驗證了有限元分析結果的準確性。為提高伸縮臂整體模型計算效率,同時---臂體接觸區(qū)域應力計算精度,本文開發(fā)了平衡力系邊界條件子模型方法:將從整機粗網格模型分析結果提取的平衡力系邊界條件施加到準確構建的子模型來準確求解局部結構應力,。當由于整體模型簡化,使得局部幾何模型的剛度與真實結構剛度有---差異時,該方法解決了應用傳統(tǒng)子模型方法將從整機模擬結果得到的位移插值邊界條件直接施加到重新構建的準確子模型的邊界來求解導致子模型邊界應力與整機模型中的應力相差甚遠的問題,。該方法也為大型機械的局部結構分析提供了一種有效的分析方法,。應用新開發(fā)的子模型方法,分析了滑塊幾何參數(shù)對八邊形截面伸縮臂臂體間接觸區(qū)域應力影響規(guī)律,為滑塊尺寸優(yōu)化設計提供了理論依據(jù),使其能夠充分降低接觸區(qū)域應力。---對某八邊形截面伸縮臂結構進行了優(yōu)化設計,以伸縮臂截面幾何形狀參數(shù)以及相鄰臂體搭接長度參數(shù)為設計變量,以伸縮臂結構的---等效應力為強度約束條件,變幅平面---靜位移和回轉平面---靜位移為剛度約束條件,以薄壁件的局部屈曲為結構失穩(wěn)約束條件,實現(xiàn)了臂體輕量化設計,。新子模型法的運用使結構優(yōu)化效率---提高,優(yōu)化后臂體結構滿足強度,、剛度設計要求,與傳統(tǒng)設計相比減重量達17.8%,優(yōu)化后伸縮臂結構已經應用于新產品。加得到接觸區(qū)的總應力,。, 其次,詳細介紹了該車各部分的結構形式及其工作原理,對部分主要金屬結構件進行了理論分析,包括工作臂的強度和剛度分析,、同步伸縮機構的受力分析以及各支腿支反力的計算。然后,利用ansys軟件的apdl語言建立整機的參數(shù)化三維有限元模型,對后方作業(yè)時的兩種危險工況進行靜力分析,獲得了所有零部件的應力分布及變形等詳細結果,從結果中提取工作臂強度和剛度分析結果,、同步伸縮機構的受力結果以及各支腿支反力結果,與理論解析計算結果對比,驗證了有限元模擬的準確性。---,對整機模型進行模態(tài)分析,確定了結構的固有頻率,對上---型進行屈曲分析,得到了結構的---屈曲載荷,驗證了結構滿足穩(wěn)定性要求,。本文的分析結果已用于實際生產,指導了該產品的設計,縮短了其設計周期,降低了其開發(fā)成本,同時為同類型產品的開發(fā)設計提供了參考,。, , 為了分析自行式高空作業(yè)平臺作業(yè)過程中的動態(tài)穩(wěn)定性,以數(shù)學模型為基礎,采用adams軟件建立整車的動力學仿真模型,對6種危險的作業(yè)工況進行仿真計算,得到不同工況下各輪胎承載的載荷特性曲線及整車動態(tài)穩(wěn)定性的安全系數(shù)。---,進行場地試驗測試,。研究結果表明:測試數(shù)據(jù)與仿真計算數(shù)值間的極值相對誤差---為13.4%,試驗測得動態(tài)穩(wěn)定性的小安全系數(shù)為0.123,驗證了整車在作業(yè)過程中具有---的動態(tài)穩(wěn)定性,也驗證了對自行式高空作業(yè)平臺使用動力學仿真和試驗測試相結合的分析方法的正確性和準確性,。
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