機(jī)械式傳動：早的電動汽車主要采用的都是機(jī)械式傳動系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)類似于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車,，以電動機(jī)取代發(fā)動機(jī)，配備的驅(qū)動電機(jī)一般具有較小的轉(zhuǎn)矩與較高的轉(zhuǎn)速等特點,，而配備的變速器大多結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,。但由于其零部件多,、在傳動效率方面受到比較大的限制，無法在性能上滿足電動汽車的設(shè)計需求,。
機(jī)電集成式傳動：顧名思義,，機(jī)電集成主要是指將傳動系與電動機(jī)集成于一體，其傳動系統(tǒng)主要包括主減速器和差速器等單元,。該傳動方式多采用傳動比在5-20的行星齒輪減速器,。行星減速器相對其他減速器，具有精度高,、剛性強(qiáng),、傳動效率高、扭矩/體積比大的優(yōu)勢,。該傳動方式通過對傳動系統(tǒng)及電動機(jī)的集成設(shè)計,，結(jié)構(gòu)小巧體積輕便，同時可以滿足純電動汽車對承載力,、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數(shù)較高、循環(huán)壽命較長,。但整車通過性變差,，維修不便等。
電動橋傳動：該傳動系統(tǒng)多采用在驅(qū)動橋內(nèi)同時安置兩部驅(qū)動電機(jī)的布置方式,。其中,，差速器僅在車輛轉(zhuǎn)彎時參與對車輪的控制,，協(xié)助轉(zhuǎn)彎，而在車輛直行時停止工作,。等輸出功率的單電機(jī)與雙電機(jī)相比,，體積更為龐大,也更高。采用電動橋傳動方式的電動汽車具有比前兩種傳動方式的機(jī)電集成水平,，且在傳動效率方面得到了的保障,。但另一方面，若驅(qū)動電機(jī)可滿足更多行駛工況下的行駛需求,，就必須適應(yīng)更寬的轉(zhuǎn)矩變化范圍,，對控制和加工技術(shù)要求較高，電動橋內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也隨之更為復(fù)雜,，增加整車成本,，不利于后期維修。

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