翅片管換熱器的---勢(shì)和結(jié)構(gòu)形式
1汽車空調(diào)迄 今 為 止,,人們對(duì)建筑物的空調(diào)技術(shù)有較多的研究和探索,相比而言,,對(duì)汽車、火車,、船舶以及在高溫環(huán)境下工作的工程車及行車等特殊運(yùn)動(dòng)性裝置的空調(diào)技術(shù)研究較少,。
汽車、火車,、船舶以及高溫環(huán)境下工作的工程車與行車等從某種---看,,可以視為一個(gè)特殊的運(yùn)動(dòng)性“建筑物”。因此,,天津翅片換熱器生產(chǎn)廠家,,安裝于該類“建筑物”內(nèi)的特種空調(diào)和陸地建筑物既有相同點(diǎn),又有其特殊性,。簡(jiǎn)單來說,,汽車空調(diào)要求換熱器的體積小、重量輕,,這樣可以節(jié)約空間和能量的消耗,。再者,考慮到汽車空調(diào)的工作條件,,必須要求其具有一定的抗震能力,。這樣,只有的翅片管可以滿足它的要求,。
2,、制冷壓縮機(jī)在 中小 型 活塞制冷壓縮機(jī)中,翅片管以往大多數(shù)以套片和繞片管形式使用的,,這些翅片管主要用于各類冷凝器和燕發(fā)器,。
采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來強(qiáng)化傳熱,如此可有效增強(qiáng)管外凝結(jié)換熱,,提高翅片管換熱器總的傳熱系數(shù),。
3、冷凝器就冷 凝 器 而言,,陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復(fù)合翅片管,。而船用冷凝器由于用海水冷卻,盡管其結(jié)構(gòu)形式與陸用相同,,但考慮到海水腐蝕的影響,,在與海水接觸的部位,一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發(fā)器大都是以銅管套鋁片形式出現(xiàn)
4.柴油機(jī)的中冷器一些 大 型 的交通工具上的柴油機(jī),,因考慮行駛速度的需要,,并受空間尺寸的---,一般均裝各高比功率的增壓中冷柴油機(jī),。
選擇和設(shè)計(jì)合適的中冷器可斗在很大程度上---柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與---性,。
什么是電阻焊接法?
電阻焊接法是串片工藝的一種---方法,, 在經(jīng)清洗磨光的管壁上先涂敷一層焊劑,,再把翅片串(或繞)到管子上,天津翅片換熱器價(jià)格,,然后在翅片管兩端接通電源,,天津不銹鋼翅片換熱器,以較大的電流使焊劑中的金屬融化,,將管子與翅片焊在一起,。
翅片管制造前基管為什么要水壓實(shí)驗(yàn)?有何要求,?
水壓實(shí)驗(yàn)是為了檢驗(yàn)基管的耐壓強(qiáng)度,、接頭或接口的及焊接。翅片管制造前基管應(yīng)逐根以二倍的設(shè)計(jì)壓力進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn),。也可用超聲波或渦流探傷代替水壓試驗(yàn),。
翅片管式散熱器管束操作時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?
1.管內(nèi)介質(zhì),、溫度,、壓力均應(yīng)符合設(shè)計(jì)條件,嚴(yán)禁超壓,,超溫操作.
2.管內(nèi)升壓,、升溫時(shí),應(yīng)緩慢逐級(jí)遞升,,以免因沖擊驟熱而損壞設(shè)備.
3.翅片管式散熱器正常操作時(shí),,應(yīng)先開啟風(fēng)機(jī),再向管束內(nèi)通入介質(zhì).停止操作時(shí),,應(yīng)先停止向管束內(nèi)通入介質(zhì),,后停風(fēng)機(jī).
4.易凝介質(zhì)于冬季操作時(shí),其程序與3條相反.
5.負(fù)壓操作的翅片管式散熱器開機(jī)時(shí),,應(yīng)先開啟抽氣器,,管內(nèi)達(dá)到規(guī)定的真空度時(shí)再啟動(dòng)風(fēng)機(jī),然后通入管內(nèi)介質(zhì),,停機(jī)時(shí),,滄州天津翅片換熱器,按相反程序操作.冬季操作時(shí),,開啟抽氣器達(dá)到規(guī)定真空度后,,先通入管內(nèi)介質(zhì),再啟動(dòng)風(fēng)機(jī),,以免管內(nèi)---無法運(yùn)行.
6.停車時(shí),,應(yīng)用低壓蒸汽吹掃并排凈凝液,,以免---和腐蝕.
7.開車前應(yīng)將浮動(dòng)管箱兩端的緊定螺釘卸掉,---浮動(dòng)管箱在運(yùn)行過程中可自由移動(dòng),,以補(bǔ)償翅片管熱脹冷說的變形量.
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