發(fā)動機曲軸斷裂故障問題    

一,、曲軸軸頸兩端的圓角過小

磨曲軸時磨工未能正確控制該曲軸的軸勁圓角,，除了弧面加工粗糙外，圓角半徑也過小,，因而曲軸工作時圓角處就產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中,，并縮短了曲軸的疲勞壽命。  

二,、曲軸主軸頸軸線偏移

曲軸主軸頸軸線偏移,，破壞了曲軸組件的動平衡，柴油機高速運轉(zhuǎn)時便產(chǎn)生-的慣性力,，導(dǎo)致曲軸斷裂,。

目前實際應(yīng)用的技術(shù)主要有以下幾種：電刷鍍、線材噴涂,、金屬粉末噴涂噴焊,、低溫鍍鐵刻蝕或無刻蝕,。事實證明這幾種方法均不理想。這是由曲軸,、缸體的工況和這幾種方法的局限性所決定的,。礦用汽車曲軸的工況十分-，因而常常造成磨損加劇,、化瓦抱軸,、彎扭斷裂、早期失效,。

其中由各種原因造成的化瓦抱軸燒毀是為常見的一種失效形式,，其燒毀溝槽-可達1～2mm，而且十根化瓦九根彎扭,，其彎曲變形---者全長表值可達幾毫米之多,，化瓦的同組連桿頸扭曲后的不同軸度常常大于0.5mm，其工況和失效形式?jīng)Q定了曲軸再生的高難度,。