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康泰制冷(圖)-冷藏車-吉安冷藏車

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為什么冷藏車運輸果蔬要強調溫度和濕度控制?

  長途運輸時,,一般啊都是使用冷藏車進行運輸,。常將貨堆內插入多束草把,能夠比較有效地將呼吸熱釋放出去,,以防止堆內溫升過高引起品質劣變,。在冷藏運輸中。未經(jīng)預冷的果蔬冷卻速率通常很慢,,而且各部分的冷卻速率也不均勻,。如果沒有預冷,那么在運輸?shù)拇蟛糠謺r間中,,果蔬溫度都比要求的溫度高,。因此在長途運輸中,預冷-�,,F(xiàn)在已有進行冷藏車整個預冷的制冷設施,,滿載貨物的冷藏車開進制冷間,24h或48h內預冷到預定溫度,,之后進行封裝輸送,,冷藏車品牌,,非常方便快捷。同時貨物內可插入若干棒冰以-果蔬運輸途中能較長時間處于較低的溫度,。

  其次,,濕度也是影響因素之一。在低溫運輸條件下,,由于冷藏車車廂的密封和果蔬堆積的高度密集,,運輸環(huán)境中的相對濕度常在很短的時間內就達到95%100%,且在運輸期間一直保持這個狀態(tài),。一般而言,,由于運輸時間相對較短,這樣高濕度不至于影響果蔬的品質和腐爛率,。

  在常溫運輸中無論是室內試驗,,還是實際運輸試驗,以紙箱為例,,從測定的結果來看,,箱內氣體成分的變化都不大。在低溫運輸中,,由于車廂體的密閉,,運輸環(huán)境中會有c02的積累。但從總體來說,,由于運輸時間不長,,積累到傷害濃度的可能性不大。








冷庫溫度控制有何標準,?

近年來,,冷庫設施逐步建立,其相關冷藏技術也-,。冷凍冷藏食品的保鮮工作取決于冷庫,、冷藏基地、冷藏車的溫度控制,。作為冷鏈行業(yè)的基礎設施,,冷庫的溫度控制很關鍵。一般情況下,,冷庫的溫度應該控制為多少比較合理呢,?

冷庫溫度控制有何標準?

  一般在建設冷庫時,,冷藏車,,建議是冷庫隔熱墻厚度達到100毫米,冷凍冷庫建議隔熱墻厚度120毫米;負荷密度250kg/m3,,吉安冷藏車,,貨物進庫率10%,環(huán)境溫度35攝氏度,;貨物進入溫度,,冷藏物品25℃,冷凍物品-35℃,,貨物比熱,,冷藏物品0.77kj/kg℃,冷凍物品0.44kj/kg℃,。壓縮機運行時間,,每天18個小時。

  另外根據(jù)冷庫的作用不同可以分成保鮮庫,、速凍庫,、低溫庫、-物冷藏庫幾種,。具體控制如下:

  1,、保鮮庫

  庫溫一般為0℃~5℃。 0℃~5℃主要用于鮮肉,、乳品,、鮮蛋、果蔬等的保鮮,,使食品處于較低的溫度環(huán)境下,,而溫度又不低于0℃,在這種環(huán)境下,,食品可以盡可能的保持新鮮,。

  2、速凍庫

  庫溫一般為-30℃以下,。 -30℃主要用于食品的速凍,如速凍肉,、速凍水餃,、速凍蔬菜等,要求在限定時間內迅速將食品-,。

  3,、低溫庫

  庫溫一般為-22℃~-25℃。-22℃~-25℃主要用于庫溫在-22℃~-25℃時的食品貯存,。只有在這個庫溫條件下,,食品才不會變質。例如:冰淇淋儲藏時溫度高于-25℃,香味消失,,如果海鮮食品高于該溫度,,口感就會喪失。

  4,、-物冷藏庫

  庫溫一般為-15℃~-18℃,。 -15℃~-18℃主要用于食品的冷藏。不定期的將部分食品放入冷庫,,同時又要不定期的將另一部分食品取出冷庫,,對食品的冷藏時間沒有具體要求,且?guī)鞙乇3衷?15℃~-18℃的范圍,。

  冷庫的溫度控制是關鍵也是需要大家需要注意的地方,,為-食物的保鮮,達到一定標準才可以,。



冷藏車車窗密封---的原因分析

(1)車窗密封性差,。-是冬季時.在北方地區(qū).幾乎無法呼吸。采暖鍋滬24h不能停,。

(2)車窗變形,、損壞---。經(jīng)統(tǒng)計,。每列21扇車窗中在一個段修期內損壞的有3扇.占1/7

(3)定檢時,,發(fā)現(xiàn)車窗升降機構損壞較多。-是升降彈贊銹蝕---,。

原因分析

  (1)車窗密封性差的首要原因是車窗在制造過程中.窗和窗框沒有嚴格執(zhí)行工藝,,隨意性大。使窗和窗框的間隙過大,。

  (2)升降機構中的定位梢軸與升降臂的配合間隙過大,,且其螺栓連接方式不如原---的鉚接方式。由于原設計時,,要求升降臂的拉,、曲在各自的平面內完成。現(xiàn)在形成了升降臂拉,、曲錯位,,易造成車窗升降時別勁。

  (3)升降機構故障的另一個原因是升降彈簧的銹蝕,,-是下部的一組彈贊,。由干車窗設計時考慮到漏水問題,在升降相內開了2個10二的排水洞,,冷藏車維修,,由于銹蝕引起積水,造成彈贊的銹蝕。

  (4) 2個10mm的排水洞在列車高速運行時成為進風洞,。

  (5)由于以上(1),, (2). (3)項3個原因造成車窗開關困難、窗鎖,、掛鉤損壞---,,窗變形加重。反過來,,又使車窗的不密封性---,。


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