(3)在本體溫度場基礎(chǔ)上，通過有限元方法和數(shù)值解法研究齒輪系統(tǒng)的熱變形,，并研究了熱變形對載荷分布和傳動誤差的影響,。通過數(shù)值計(jì)算方法研究了靜態(tài)和動態(tài)情況下接觸區(qū)內(nèi)部應(yīng)力分布。通過有限元方法對直齒輪和斜齒輪系統(tǒng)進(jìn)行熱彈耦合分析,，得到嚙合過程中的應(yīng)力、熱彈變形和傳動誤差分布,，研究了溫度場對齒輪系統(tǒng)接觸行為的影響,，為齒廓修形提供了參考。 (4)通過熱彈流理論系統(tǒng)研究齒輪系統(tǒng)膠合承載能力。綜合分析膠合承載能力的評判標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方法,。通過數(shù)值模仿研究接觸點(diǎn)溫度隨時間變化規(guī)律,。基于熱彈流方法研究接觸區(qū)潤滑特性和熱效應(yīng),，得到齒輪系統(tǒng)閃溫和油膜厚度分布,，研究不同工況參數(shù)和潤滑油參數(shù)對熱彈流潤滑特性的影響，評估了不同齒輪副的膠合承載能力：綜合分析blok理論和熱彈流理論在膠合承載能力上的應(yīng)用,；在動載荷基礎(chǔ)上,，研究直齒輪系統(tǒng)瞬態(tài)熱彈流分析，得到了動態(tài)下的膠合承載結(jié)果,。 (5)基于嚙合剛度分布和載荷平衡方程,，研究直齒輪系統(tǒng)的齒廓修形機(jī)理，得到不同的修形參數(shù)下的載荷分布和傳動誤差分布,。根據(jù)熱變形和熱彈耦合分析結(jié)果確定zui佳齒廓修形曲線,。在靜態(tài)分析和動態(tài)分析的基礎(chǔ)上，提出齒廓修形參數(shù)的選擇原則和方法,。 (6)基于時變剛度和系統(tǒng)動力學(xué)模型,，得到齒輪系統(tǒng)動載荷分布和動態(tài)特必，斜齒輪減速機(jī)廠家,，分析了動載系數(shù)隨轉(zhuǎn)速和阻尼變化規(guī)律,，研究了齒輪系統(tǒng)幅頻特性和共振問題，同軸斜齒輪減速機(jī),，并通過封閉功率流齒輪試驗(yàn)臺研究不同潤滑情況,、不同工況參數(shù)下的振動特性。
鋼廠滾筒-減速機(jī)
1,、采用模塊化設(shè)計(jì),，傳動比覆蓋范圍廣，分配精細(xì)合理;
2,、外形設(shè)計(jì)適合方位的安裝配置;
3,、傳動比較精，范圍覆蓋1.30-289.74,，可根據(jù)需要任意選取;
4,、齒輪經(jīng)-磨齒機(jī)磨削加工，傳動平衡,、噪音低,、級間效率達(dá)98%;
德州東邁減速機(jī)
它的優(yōu)勢在于齒輪的設(shè)計(jì)是從齒輪齒面壓力和齒根強(qiáng)度兩個方面進(jìn)行的,，從而大大增強(qiáng)了齒輪的硬度和精度,，這樣可以-降低
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