廢氣渦輪增壓器的拆卸
在拆卸前可將壓氣機殼、中間殼及無葉渦殼三者的相互位置做好標(biāo)記,，以便在裝屺時安裝到原始位置,。拆卸過程按如下步驟進(jìn)行。
分別松開壓氣機殼,、無葉渦殼與中間殼上的固緊件,，取下兩只殼體。若兩只體與中間殼配合較緊時,，可用橡膠或木質(zhì)槌沿殼體四周輕輕敲打,，取下殼體時要細(xì)心，不能使殼體在軸線方向上產(chǎn)生傾斜,，以免碰上壓氣機及渦輪葉片的部分或碰毛殼體相應(yīng)的內(nèi)側(cè)表面,。
將渦輪轉(zhuǎn)子軸和葉輪出口處六角凸臺夾在臺虎鉗上，識別或做好自鎖螺母,、渦輪轉(zhuǎn)子軸及壓氣機葉輪相互位置的動平衡標(biāo)記,。松開自鎖螺母并將其擰下，將壓氣機葉輪從渦輪轉(zhuǎn)子軸上輕輕拔出,。若拔不出,，則可將附有轉(zhuǎn)子的中間殼從臺虎鉗上取下后，倒置過來,，將壓氣機葉輪部分浸沒在裝有沸水的盆內(nèi),，稍待片刻后即可將葉輪從轉(zhuǎn)子軸上順利取下。
取出壓氣機葉輪后,，用手托住渦輪葉輪,，把附有渦輪轉(zhuǎn)子軸的中間殼從臺虎鉗上取下置于工作臺上。用手輕輕壓渦輪轉(zhuǎn)子軸在壓氣機端的螺紋中心孔端面,，取出渦輪轉(zhuǎn)子軸,。取出轉(zhuǎn)子軸時應(yīng)十分小心，切不可將轉(zhuǎn)子軸上螺紋碰及浮動軸承內(nèi)孔表面,。
用圓頭鉗取下中間殼內(nèi)壓氣機端的孔用彈性擋圈,，并用兩把螺釘旋具取下壓氣機端氣封板，并從中間殼上取出擋油板,、壓氣機端推力片和隔圈,，再從壓氣機端氣封板中壓出軸封，然后在手指上套上兩個用細(xì)鐵絲做成的圓環(huán),，取出軸封上的兩個彈力密封環(huán),。
用平口螺釘旋具壓平推力軸承上鎖片的翻邊，先擰下4只六角螺栓,，然后取出推力軸承及另一片推力片,。
用尖頭鉗取出壓氣機端軸承孔中彈簧卡環(huán)，再從軸承孔中取出推力環(huán)及浮動軸承,，然后仍在壓氣機端方向用尖頭鉗從軸承孔中取出該浮動軸承另一端的彈簧卡環(huán),。但要-注意不要使彈簧卡環(huán)擦傷軸承孔的表面。
用尖頭鉗取出中間殼在渦輪端軸承孔中的彈簧卡環(huán),，然后取出推力環(huán)和浮動軸承,。再在渦輪端方向用尖頭鉗取出設(shè)在浮動軸承另一端的彈簧卡環(huán)，但要-注意,，在取出上述兩個彈簧卡環(huán)時不要擦傷軸承孔及彈性密封環(huán)座孔的表面,。
氣門組
氣門組包括氣門、氣門座,、氣門導(dǎo)管,、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件,。
在壓縮和燃燒過程中,，氣門必須-嚴(yán)密的密封，不能出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象,。否則內(nèi)燃機的功率會下降,，---時內(nèi)燃機由于壓縮終了溫度和壓力太低,，低噪音柴油發(fā)電機操作，一直不能著火點火啟動,。氣門在漏氣情況下工作,，高溫燃?xì)忾L時間沖刷進(jìn)氣門，使氣門過熱,、燒損,。
氣門是在高溫、高機械負(fù)荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的,。氣門頭部還承受氣體壓力的作用,。排氣門還要受到高溫廢氣的沖刷，經(jīng)受廢氣中---物的腐蝕,。因此,，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫,、耐腐蝕和耐磨損的能力,。
氣門分為進(jìn)氣門和排氣門兩種。頂置式氣門配氣機構(gòu)有每缸二氣門一個進(jìn)氣門,、一個三氣門兩個進(jìn)氣門,、一個排氣門、四氣門兩個進(jìn)氣門,、兩個排氣門和五氣門三個進(jìn)氣門,、兩個排氣門之分。二氣門多用于中小功率的內(nèi)燃機,；后三者用于強化程度較高的中,、大型內(nèi)燃機，并以四氣門結(jié)構(gòu)的居多,。
進(jìn)氣門山于工作溫度稍低,，一般采用普通合金鋼；排氣門普遍采用耐熱合金鋼,。為了節(jié)約成本,，有時桿部選用一般合金鋼，而頭部采用耐熱合金鋼,，然后將兩者焊接在一起,。
氣門錐而是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性就是依靠兩個表面嚴(yán)密貼合來-的,。此外,，氣門接受燃?xì)獾募訜崃康?5%要通過錐面?zhèn)鞒觥挠欣趥鳠岬挠^點出發(fā)，氣門錐面與氣門座接觸的寬度應(yīng)愈寬愈好,，但是接觸面愈寬,，密封的-性就愈低，因為工作面上的比壓減小,，雜物和硬粒不易被碾碎和排走,。所以通常要求氣門錐面密封環(huán)帶的寬度在之間即可,。
氣門頂面上有時還銑出一條較窄的凹槽,，主要用于研磨氣門時能將工具插入槽中旋轉(zhuǎn)氣門。氣門和氣門座配對進(jìn)行研磨,，研磨后氣門即不能互換,。
氣門錐面的錐角一般為30°或45°。也有少數(shù)內(nèi)燃發(fā)動機做成60°或15°錐角的,。錐角愈小,，單位面積上的壓力也愈小，氣門與氣門座之間的相對滑動位移也較小,，從而使氣門的磨損減輕,。因此，有的內(nèi)燃機進(jìn)氣門錐面的錐角為30°,。
排氣門由于高溫廢氣不斷流過錐面,，廢氣中的碳煙微粒容易沉積附著在錐面上，影響密封性,。因此,，排氣門要求錐面上的比壓要高些，以利于積炭的排除,。排氣門大多采用45°的錐角,。為了制造和維修方便，不少內(nèi)燃機進(jìn),、排氣門錐角均采用45°,。
氣門座的錐角有時比氣門錐角大0.5°~1°，使兩者接觸面積更小,，可以提高工作面的比壓,，從而提高其密封的-性。
氣門頭部的直徑對氣流的阻力影響較大,。頭部直徑愈大,，其流通截面也愈大，因而阻力減小,。但直徑的大小受汽缸頂面的---,。考慮到進(jìn)氣阻力對內(nèi)燃機性能的影響比排氣阻力,，所以一般都使進(jìn)氣門的直徑比排氣門稍大,。有些內(nèi)燃機的進(jìn),、排氣門直徑相同，以便于制造和維修,。但如果兩者材料不同,，則必須打上標(biāo)記，以免裝錯,。
氣門頭部邊緣應(yīng)保持一定的厚度,，一般為1、3mm,，以防止工作時,，由于氣門與氣門座
之間的沖擊而損壞或被高溫氣體燒蝕。為了---氣門頭部的耐磨性和耐腐蝕性,，以增強密封性能,，有些內(nèi)燃機在排氣門的密封錐面上，堆焊一層特種合金,。
噴油提前角調(diào)節(jié)裝置
噴油提前角是指柴油開始噴入汽缸的時刻相對于曲軸上止點的曲軸轉(zhuǎn)角,，而供油提前角則是噴油泵開始向汽缸供油時的曲軸轉(zhuǎn)角。顯然,，供油提前角稍大于噴油提前角,。由于供油提前角便于檢查調(diào)整，所以在生產(chǎn)單位和使用部門采用較多,。噴油提前角需要復(fù)雜而精密的儀器方能測量,，因此只在科研中應(yīng)用。也就是說,，柴油發(fā)動機的噴油提前角供油時間是通過調(diào)整噴油泵的供油提前角來實現(xiàn)的,。整體式噴油泵柴油發(fā)動機的總供油時間通常以噴油泵一缸供油提前角為準(zhǔn)，調(diào)整整個噴油泵供油提前角的方法是改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸間的相對角位置,。為此,，噴油泵凸輪軸一端的聯(lián)軸器通常是做成可調(diào)整的。出了一種聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu),。
聯(lián)軸器主要有兩個凸緣盤組成：裝在驅(qū)動齒輪軸上的凸緣盤和裝在噴油泵凸輪軸一端的從動凸緣盤,，兩凸緣盤間用螺釘連接。驅(qū)動凸緣盤安裝螺釘?shù)目资腔⌒蔚拈L孔,。松開固定螺釘可變更兩凸緣盤間的相對角位置,，從而也就變更了整個噴油泵的供油提前角。
將噴油泵從柴油機上拆下后再重新裝回時,，可先將噴油泵固定在柴油機機體上的噴油泵托架上,，再慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，使柴油機一缸的活塞位于壓縮行程上止點前相當(dāng)于規(guī)定的供油提前角的位置，然后使噴油泵凸輪軸上與噴油泵殼體上相應(yīng)記號對準(zhǔn),。再擰緊聯(lián)軸器的固定螺釘,。
多數(shù)柴油發(fā)動機是在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷下通過試驗確定在該工況下的噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機上時,，即按此噴油提前角調(diào)定,，而在柴油機工作過程中一般不再變動。顯然,，當(dāng)柴油機在其他工況下運轉(zhuǎn)時,，這個噴油提前角就不是有利的。對于轉(zhuǎn)速范圍變化比較大的柴油機,，為了提高其經(jīng)濟(jì)性和動力性,，希望柴油機的噴油提前角能隨轉(zhuǎn)速的變化自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其保持較有利的數(shù)值,。因此，在這種柴油機-是直接噴射式柴油機的噴油泵上,，往往裝有離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器,。
一種離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器裝在聯(lián)軸器和噴油泵之間,。前端面有兩個方形凸塊的驅(qū)動盤,，也就是聯(lián)軸器的從動盤。在驅(qū)動盤的腹板上裝有兩個銷軸,。兩個飛塊的一端各有一個圓孔套在此銷軸上,。兩個飛塊的另一端則壓裝有兩個銷釘。每個銷釘上松套著一個滾輪內(nèi)座圈和滾輪,。調(diào)節(jié)器的從動盤的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連,。從動盤兩臂的弧形側(cè)面與滾輪接觸，另一側(cè)面則壓在兩個彈簧上,。彈簧的另一端支在彈簧座圈上,。彈簧座圈則由螺釘固定在銷軸的端部。
從動盤還固定有筒狀盤,，其外圓面與驅(qū)動盤的內(nèi)圓---配合,，以-驅(qū)動盤與從動盤的同心度。整個調(diào)節(jié)器為一密閉體,，內(nèi)腔充滿機油以供潤滑,。
柴油機工作時，驅(qū)動盤連同飛塊被曲軸驅(qū)動而旋轉(zhuǎn),。飛塊在離心力的作用下繞銷軸轉(zhuǎn)動,，其活動端向外擺動。同時，滾輪則迫使從動盤沿箭頭方向轉(zhuǎn)動一個角度,，直到彈簧的彈力與飛塊的離心力相平衡時為止,。于是驅(qū)動盤與從動盤開始同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速升高,，飛塊活動端進(jìn)一步向外張開,，從動盤再沿箭頭方向相對于驅(qū)動盤轉(zhuǎn)過一定角度，使供油提前角隨轉(zhuǎn)速增加而相應(yīng)增大,。反之,，曲軸轉(zhuǎn)速降低，飛塊離心力減小,，從動盤在彈簧的作用下退回一定角度,，使供油提前角相應(yīng)減小。這種離心式供油提前角自動調(diào)
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