資源的集約對管理水平,、控制都帶來了新的要求。此時,，企業(yè)注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。 gps ,、 erp 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時,，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地,，線路優(yōu)化等問題,。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式,，合肥到淄博整車運輸,，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運輸節(jié)點和通道,。通過合理的分工,，整車運輸選，達(dá)到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的,。

路運輸 ---自主行駛常見

自主行駛 目前使用普遍

在我國卡車客車的送車方式是自主行駛,，即由送車司機將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位。送車司機一般為送車服務(wù)公司人員,，也可能是廠家人員或者購買客戶,。這種方式有很多優(yōu)點，比如可以節(jié)省大量的裝卸時間,，零擔(dān)整車運輸,，運送數(shù)量和路線比較靈活。目前---很多廠家對送車流程進行了嚴(yán)格的規(guī)定：新車出廠時封閉油液加注口,，如果長途送車則加油站和油品,、提供；送車過程中不允許使用臥鋪,，煙灰缸,、cd機等；交付時需要執(zhí)行驗車流程,，的保障新車交付,。