判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量,，體積或形狀的大小,，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)，貨物價(jià)值對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等因素,，對(duì)于特種貨物(包括集裝箱貨物),，無論數(shù)量、體積,、形狀如何,、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。

所以這對(duì)貨車司機(jī)配送造成了很大的困擾,，整車運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模-,，但都是以閑散運(yùn)力主，貨車司機(jī)并不是對(duì)每條運(yùn)輸路線的禁區(qū)限行都清楚,，-是給有實(shí)效性的運(yùn)輸帶來很煩,。

大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無論從那個(gè)角度都是弱者,，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源,，全局范圍內(nèi)的對(duì)流無保障的---局面，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合,，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合,，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)羊,，他們通過各大物流公司之間的合作對(duì)流或資源互換,，帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭力薄弱” 的問題,，實(shí)現(xiàn)多贏,。