隨著---政策引導(dǎo),，越來越多的人購車時選擇新能源汽車。
2017年,，中國新能源車生產(chǎn)了79.4萬輛,，賣出去77.7萬輛，縱宇第三方車輛評估鑒定機構(gòu)地址,，在整個車市中占比達(dá)2.7%,，中國新能源汽車正在快速發(fā)展。
然而,，人們在購買新能源汽車時,，卻忽略了一個重要問題，將來換車時,，二手新能源汽車的表現(xiàn)會怎樣？
新能源汽車在二手車市場的保值率普遍低于同價值同車況的傳統(tǒng)燃油車,，就拿2015年到手的特斯拉model s來說,，如今二手車市場售價不到40萬，不到三年時間就貶值達(dá)到一半以上,。
特斯拉是市面上較好的電動汽車之一,，喜歡它的人不在少數(shù)，在二手車市場表現(xiàn)都如此差勁,，更不用說其他新能源汽車,，基本到手里就別想賣出去。
這還不是難的,，如今有些二手車商直接---收購二手新能源車,，也很少有人去二手車市場買新能源汽車，這就意味著早期買了新能源汽車的車主基本只能開到報廢或是換車閑置,。
二手新能源汽車的表現(xiàn)為何如此差勁,？這就得從其電池說起。
燃油二手車殘值可根據(jù)車輛使用年限和里程數(shù)判斷,，然而新能源汽車,，只能依靠電池和電機壽命判斷，可由于新能源汽車是新事物,，縱宇第三方車輛評估鑒定機構(gòu)---,，沒有準(zhǔn)確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人員和設(shè)備來評估其價值,，這就導(dǎo)致二手車商要么不收購,，要么就只能壓格收，并且轉(zhuǎn)手---困難,。
目前我國的機動車檢測市場主要以強制性檢測為主,，但隨著我國---、二手車交易等行業(yè)的發(fā)展,，對汽車殘值,、工況的具體評估需求將會穩(wěn)步上升。汽車后市場的發(fā)展將促進(jìn)非強制性檢測市場容量的擴大,，預(yù)計隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的不斷完善，縱宇第三方車輛評估鑒定機構(gòu)法人,，非強制性檢測的市場占比將會逐漸提升,，并成為主要機動車檢測的主要細(xì)分市場。
鑒定---輛貶值損失,，縱宇第三方車輛評估鑒定機構(gòu)，首先要搞清楚車輛貶值的種類,。車輛的貶值一般分為實體性貶值,、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。
實體性貶值也稱有形損耗,，是指機動車在存放和使用過程中,，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗,。舊車一般都不是全新狀態(tài)的,，因而大都存在實體性貶值，確定實體性貶值,，應(yīng)依據(jù)新舊程度,，包括車輛外觀、內(nèi)部構(gòu)件或部件的損耗程度,。假如用損耗率來衡量,，一輛全新的車輛，其實體性貶值為百分之零,，而一輛報廢的車輛,，其實體性貶值為100%，處于其它狀態(tài)下的車輛,，其實體性貶值則位于其間,。
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