快遞的接收群體大多為個(gè)人,也稱c端,。快運(yùn),、專線,、三方的發(fā)貨和接收群體主要為b端,主要為企業(yè)與企業(yè)之間的合作,,也有少量個(gè)人,。專線承接的貨物多數(shù)為---,貨物往往按照噸來(lái)結(jié)算,,送貨主要送到倉(cāng)庫(kù),,工廠,門店,,貨物,。整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)都是社會(huì)化網(wǎng)絡(luò),由不同的專線進(jìn)行配合,,貨物運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)多次中轉(zhuǎn),、集拼。由于鐵路工程的修筑以及維修都需要人力和物力支持,,所以推廣起來(lái)比較困難,。水路物流運(yùn)輸就是利用水路采用船舶將貨物從一個(gè)碼頭運(yùn)輸?shù)搅硪粋(gè)碼頭的一種物流運(yùn)輸方式,
目前運(yùn)輸管理系統(tǒng)情況簡(jiǎn)介
運(yùn)輸管理系統(tǒng)tms,,顧名思義是對(duì)運(yùn)輸作業(yè)從運(yùn)力資源準(zhǔn)備到終貨物的抵達(dá)目的地的全流程管理,。目前市場(chǎng)上相對(duì)成熟的運(yùn)輸管理系統(tǒng)總體可以分為四類:saas類運(yùn)輸管理系統(tǒng)、企業(yè)自建類運(yùn)輸管理系統(tǒng),、車隊(duì)---類系統(tǒng),、o2o車貨匹配類系統(tǒng),。
運(yùn)輸作業(yè)和物流中其它面向c端的作業(yè)線不同,,雖然交通載體多樣,但畢竟作業(yè)形式有限,,且容易學(xué)習(xí)模仿,。所以,在運(yùn)輸作業(yè)模式同質(zhì)化越來(lái)越---的今天,,誰(shuí)能有效的降低占物流費(fèi)用大頭的運(yùn)輸成本,,附近物流公司,誰(shuí)就已在這場(chǎng)物流競(jìng)賽中占得了先機(jī),。
人才培養(yǎng)
應(yīng)鼓勵(lì)和允許-院校按照市場(chǎng)需求開(kāi)辦和設(shè)置現(xiàn)代物流及課程,,為現(xiàn)代物流培養(yǎng)管理人才和人才;鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè),、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作,;借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),,由行業(yè)社團(tuán)組織來(lái)執(zhí)行現(xiàn)代物業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度,逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育,、培訓(xùn)和從業(yè)資格制度及相應(yīng)的體系,。我國(guó)勞動(dòng)與社會(huì)保障部已批準(zhǔn)---物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育,。
|