這種是物流運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)服務(wù)，一般是涉及到材料及一些產(chǎn)品的到貨檢驗(yàn),、貨物貼標(biāo)服務(wù),，貨物重新打托打包、商品的再包裝服務(wù),，三方不直接從事貨物運(yùn)輸,，主要通過(guò)與工廠簽訂運(yùn)輸合同，將貨物交給專線或者聯(lián)系車隊(duì),、司機(jī)將貨物送到地點(diǎn),，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)作模式。專線承接的貨物多數(shù)為---,，貨物往往按照噸來(lái)結(jié)算,，送貨主要送到倉(cāng)庫(kù)，工廠,，門店,，貨物。整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)都是社會(huì)化網(wǎng)絡(luò),，由不同的專線進(jìn)行配合,，貨物運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)多次中轉(zhuǎn)、集拼,。
鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)狀況鐵路建設(shè)的高昂固定成本決定了它在各國(guó)都是一種壟斷的經(jīng)營(yíng)方式。線路權(quán)包括鐵軌和鐵軌兩側(cè)的土地使用權(quán),，以及調(diào)車場(chǎng),、車站、電站和貨物臨時(shí)存儲(chǔ)的場(chǎng)站等其他輔助設(shè)施,。由于高昂的固定投資成本,，有限的鐵路公司使得鐵路公司之間的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)非常有限,。
在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面鐵路運(yùn)輸必須與其它運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)，尤其是公路運(yùn)輸,。當(dāng)然在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式中,，物流運(yùn)輸價(jià)格，鐵路和公路的配合也是常見的,，在歐洲也有專門用于公鐵聯(lián)運(yùn)的-掛車和拖車,。
經(jīng)營(yíng)租賃服務(wù)
光租業(yè)務(wù)，是指運(yùn)輸企業(yè)將船舶在約定的時(shí)間內(nèi)出租給他人使用,，不配備操作人員,，不承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，只收取固定租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)活動(dòng),。
干租業(yè)務(wù),，是指航空運(yùn)輸企業(yè)將飛機(jī)在約定的時(shí)間內(nèi)出租給他人使用，不配備機(jī)組人員,，不承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用,，只收取固定租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。以上就是經(jīng)營(yíng)租賃服務(wù)的介紹,。
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