商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝

貯氣筒是商用車制動系統(tǒng)的重要組成部分，對行車安全起著重要作用,，其功能如下：1 )對壓縮空氣起到冷卻作用,。由空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣中含有大量的油、水,，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻,，使其冷凝、沉積于筒底,。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用,。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一,，高鐵零部件陽極電泳漆，首先必須-貯存的壓縮空氣有一定壓力,，以便 給制動裝詈及其車輛其他附屬用氣設(shè)備提供壓縮空氣,。根據(jù)整車的配置和使用要求不同，商用車制動系統(tǒng)中貯氣筒的數(shù)量不同,，一般使用3- 4個,，重型商用車可達5 - 6個。

商用車用貯氣筒涂裝工藝現(xiàn)狀及存在問題

貯氣筒為封閉型容器,，內(nèi)壁與外界的連通完全依靠焊接螺母,，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下,；之外,，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結(jié)構(gòu)以及貯氣筒向-,、超重方向的發(fā)展,，也決定了貯氣筒的涂裝特點容易出現(xiàn)的問題和未來涂裝的發(fā)展趨勢。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術(shù),、涂裝材料和涂裝設(shè)備的進步和發(fā)展密不可分,，貯氣簡涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝,、粉未噴涂工藝等,。

泳涂裝較傳統(tǒng)的涂裝工藝，具有,、低污染,、高的涂裝優(yōu)點,，克服了陽極電泳涂裝工藝存在的泳透力低,、耐蝕性差等缺點，在汽車涂裝生產(chǎn)中獲得廣泛應(yīng)用,。但貯氣筒本身結(jié)構(gòu)為圓柱形,，僅有幾個較小的螺紋孔與外界相通，部分產(chǎn)品中間還有隔板,，采用全自動生產(chǎn)線進行大批量生產(chǎn)時,，陽極電泳漆電源設(shè)備廠家，其涂裝工藝具有一定的特殊性,。

采用陰極電泳涂裝技術(shù),，在生產(chǎn)線上安裝巧妙的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，解決貯氣筒入槽時內(nèi)腔有氣泡不能夠充滿溶液,、出槽時內(nèi)腔溶液流不盡而帶出槽液的問題,，-了前處理,；同時，在電泳過程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式,，解決了貯氣筒內(nèi)壁泳透力不足和涂層階梯紋的問題,，-了電泳涂裝。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點四

1. 3 　電泳后清洗工藝

電沉積在被涂物表面的涂膜具有水不溶性 ,， 能經(jīng)受超濾液和水的沖洗 ,， 附著在表面上的槽液可用水沖洗下來。在電泳涂裝工序后可-進行清洗( 即在被涂物出槽時 ) ,。電泳后清洗有以下目的 :回收槽液 ,， 提高電泳涂料的利用率( 在封閉清洗場合涂料利用率可達 95% 以上) ;提高和---涂膜表面 ; 減輕打磨工作量 ， 從而提高涂層的耐腐蝕性,。電泳后清洗工藝一般由下列工序組成: (1)槽上零次清洗 : 在被涂物出槽口或溢流槽上 ,， 用去離子水、新鮮超濾 (uf) 液或循環(huán)超濾液噴霧淋洗 ( 單排或雙排噴管) ,，被涂物出槽至清洗的間歇時間小于 1 min; (2) 用循環(huán)超濾 (uf) 液沖洗 30 ～ 40 s,， 瀝液時間60 s; (3) 用循環(huán)超濾 (uf) 液浸洗 ( 全浸沒、浸入即出 ) ; (4) 用新鮮超濾 (uf) 液在 uf 浸洗槽出口端淋洗 ,， 瀝液時間不小于 60 s; (5) 用循環(huán)去離子水浸洗 ( 或噴洗 30 ～ 40 s) ,， 瀝水 10s;(6) 終用新鮮去離子水淋洗 ( 單排或雙排噴管) ，瀝水時間不小于 60 s ,。

1. 4 　電泳涂膜的烘干工藝

陰極電泳涂料屬于熱固化性涂料 ,， 必須在規(guī)定的較高溫度下固化 ， 其烘干過程包括 : 溶劑 ( 水分 )揮發(fā),、涂膜熱融化,、高溫?zé)峁袒�三個階段。由于電泳涂膜本身含水 ( 溶劑 ) 少 ,，陽極電泳漆-,， 又經(jīng)吹干、晾干 ,， 所以其烘干過程與熱固性粉末涂料相仿 ,， 可直接進行高溫烘干。陰極電泳涂膜在熱固化過程中 ( 當(dāng)涂膜溫度達 110 ℃以上時 ) 有熱分解產(chǎn)物 ,，產(chǎn)生較多的油煙 ,， 在較高溫度下較長時間的烘干 ， 能使涂膜變薄 2 ～ 3 μ m,， 膜的平整度明顯提高,。

烘干條件 ( 工件溫度和烘干時間 ) 對陰極電泳涂膜的固化十分重要 ， 低于規(guī)定溫度和烘干時間則不能固化 ,， ---影響涂膜性能,。品種不同的陰極電泳涂料的涂膜烘干條件也不同 ,。一般來說 ， 在的烘干溫度和時間下能使所有車身金屬件上的涂膜都干透 ,， 并保持有優(yōu)良的耐腐蝕性,、力學(xué)強度和附著力 ， 該烘干溫度和時間就可認為是合適的烘干條件,。