在長途貨運這個領(lǐng)域，實際做運輸的基本都是專線,。專線的特點在于點對點“直達”運輸,，物流包裝打包，不分撥,，不中轉(zhuǎn),，成本相對較低,。

在整體結(jié)構(gòu)上來看，專線運輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶構(gòu)成,，市場集中度非常低,。國內(nèi)--的十家專線物流企業(yè)，合計市占率不超過10%,。反觀商用車行業(yè),，--的十家企業(yè)，合計市占率能達到80%以上,。

在這一背景下,，專線物流也存在著不少矛盾。為-的一個問題就是同質(zhì)化競爭,。以廣州到上海這條專線為例,，鳩江區(qū)物流，廣州市內(nèi)估計有幾十家跑這條專線的物流企業(yè),，且他們提供在服務(wù)大同小異,。為了獲取貨源，專線物流企業(yè)不得不進行價格競爭,。加入的競爭者越多,，價格競爭就越激烈。尤其到了2019年,，專線物流開始出現(xiàn)“生存”戰(zhàn),。

與專線物流價格競爭加劇相對應(yīng)的是運營成本的上升。房租,、物價,、人工的上升為這個白熱化的戰(zhàn)場又添了一把火。專線物流的利潤空間被進一步壓縮,。

在中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天,，隨著物資流量的增大，物流企業(yè)也像雨后春筍般涌現(xiàn)出來,。從投資幾千元的信息部,，到數(shù)十萬的托運部，以至幾千萬元的物流公司,，層次不同,，硬件設(shè)施、軟件設(shè)施,、管理水平參差不齊,。物流服務(wù)商的選擇，將會直接影響到賣家的成本及買家的體驗度。貨主把貨交給物流公司,，公司物流,，就等于把錢交給物流公司，能不能把貨安全,、準(zhǔn)時,、完好無損地遞交給貨主呢？出了事故,，有無-能力呢,？這都是值得貨主慎重考慮的問題。