我國道路運輸存在的問題：

一交通運輸發(fā)展不協(xié)調(diào)。目前,，在我國交通運輸發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題還比較---,。在落后的邊遠地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上運輸業(yè)發(fā)展的步伐,。交通運輸集散功能較低,，某些地區(qū)交通運力不足，客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模小,、建筑老化、設(shè)施落后等問題日趨---,。隨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進程的加快,，某些城市客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施配置已不能適應(yīng)當前經(jīng)濟社會發(fā)展需要，貨運站場建設(shè)及物流業(yè)發(fā)展相對滯后,，工業(yè)產(chǎn)品及物資流通面臨瓶頸制約,。

二某些生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)對物流服務(wù)認識不足。多數(shù)企業(yè)的貨物是由自己企業(yè)進行承擔運輸?shù)�,，其運輸效率不高,，且運輸成本---。在我國多年計劃經(jīng)濟體制下形成企業(yè)“大而全”及“小而全”的生產(chǎn)模式,，導致各單位形成了部門自給自足的局面,，同時也使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài),，這也是導致目前社會物流化服務(wù)程度較低的重要原因之一。另外,，運輸部門的車輛準備不足,，社會運力所提供的服務(wù)項目也比較單一，運輸,、裝卸,、倉儲、包裝等行業(yè)還基本上處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營,、管理與運作狀態(tài),，還不能形成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國范圍大型的物流服務(wù)企業(yè)還不夠成熟,。

這幾年,，受經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，上游客戶的貨量不斷減少,，物流,，行業(yè)內(nèi)平臺正逐漸興起，競爭日益殘酷,。各大貨運平臺的出現(xiàn),，加劇了專線整合速度。由于專線準入門檻不高,，公司物流,，業(yè)務(wù)差---小，導致行業(yè)之間的無序競爭愈演愈烈,，更使利潤空間被進一步擠壓,。隨著物流-升級步伐的加快，尋求出路成為專線物流企業(yè)的當務(wù)之急,。

專線物似乎到了生死存亡的轉(zhuǎn)折點上,，所以---的老板都處于極度的焦躁和迷茫之中：專線的路在哪里?單打獨斗已經(jīng)不行了，公司物流,，是搞聯(lián)盟還是搞整合?在這場看似快2-3年,，慢3-5年的零擔專線機會“窗口期”里，專線該怎么辦?