工業(yè)和信息化公布新的信息顯示，我國動力蓄電池累計(jì)配套量超過131gwh吉瓦時(shí),，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居一,。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動力蓄電池約1.26萬噸,。此前,，為推動新能源汽車發(fā)展，科技部等多個(gè)---聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車-推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間,，每年發(fā)展10座城市,，每座城市推出1000輛新能源汽車開展-運(yùn)行，并終選出了3批共25座試點(diǎn)城市,。

 有預(yù)計(jì),，2020年我國退役動力蓄電池累計(jì)約為20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸,�,？梢哉f，動力蓄電池工作仍面對較大壓力,。而如今,，閔行動力電池回收，重要的退役動力蓄電池也重要集中在“十城千輛節(jié)能與新能源汽車-推廣應(yīng)用工程”的試點(diǎn)城市,。動力電池回收

 可是和廢鉛蓄電池不一樣,，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧,，動力電池回收廠家,，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂,，不一樣廠家的鋰電池資料,、配方都不一樣。此外,，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價(jià)值較高的資料難度大,，很難發(fā)生直接的商業(yè)價(jià)值。

 有提出廢鋰電池的梯次使用,，即鋰電池先用于汽車等動力能源,，幾年往后達(dá)不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行,，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范,，現(xiàn)在可行性還不大。

 鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難,，但同時(shí)也面對前所沒有的機(jī)會,。動力電池回收