退役鋰電池回收利用是一個(gè)復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè),，動(dòng)力電池非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致退役動(dòng)力電池再重組的高成本,、高風(fēng)險(xiǎn)，以及拆解難度加大,，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車企承擔(dān)回收責(zé)任但可能不掌握廢舊動(dòng)力電池的拆解回收技術(shù),，動(dòng)力電池的非標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試和評(píng)價(jià)不利于退役動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，我國(guó)退役動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)主體,，以形成良性互動(dòng)循環(huán),。

 目前絕大部分電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池尚未退役，汽車生產(chǎn),、動(dòng)力電池生產(chǎn),、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。汽車生產(chǎn)企業(yè),、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、廢舊汽車回收拆解企業(yè),、綜合利用企業(yè),、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的退役動(dòng)力電池回收體系，目前還遠(yuǎn)未建立,。

 鋰電池分離回收設(shè)備主要采用物理回收方法,，輔以“三廢”處置措施，具有綠色低碳,、節(jié)能,、無二次污染等特點(diǎn),，并---經(jīng)濟(jì)與效益，鋰電池分離回收設(shè)備既實(shí)現(xiàn)有價(jià)組分的利用,，又可對(duì)有害組分無害化處理,。整個(gè)回收過程部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化，廢舊動(dòng)力電池回收廠家,，回收---,，處理能力強(qiáng)，鋰電池分離回收設(shè)備處理廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)99％以上,。

 新能源汽車市場(chǎng)2014年開始高速增長(zhǎng),，而新能源汽車早在2008年---期間就已出現(xiàn)，按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢電池市場(chǎng)已經(jīng)開始形成,，2018年中國(guó)動(dòng)力電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力電池12.08gwh,，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到17.25萬噸左右,。