目前國內(nèi)物流行業(yè)在運輸環(huán)節(jié)整體是處于一個各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，分為大型運輸集團,、小型物流企業(yè),、個體貨運司機，物流搬遷,，為商品打價格標(biāo)簽等服務(wù),，為客戶在送達目的地前進行的一系列對于產(chǎn)品的操作，前提是在客戶要求的情況下,，且要已倉庫需求目標(biāo)為目標(biāo)去執(zhí)行,。快遞的接收群體大多為個人,，也稱c端,。快運,、專線,、三方的發(fā)貨和接收群體主要為b端，主要為企業(yè)與企業(yè)之間的合作,，也有少量個人,。

鐵路在交通建設(shè)中占有重要-，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設(shè)(八縱：為京哈,、沿海,、京滬、京廣,、京九,、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運北,、煤運南、陸橋,、寧西,、沿江、滬昆及西南出海通道),�,？傮w來看，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟發(fā)展水準(zhǔn)密切相關(guān)的,，如果能夠及時解決發(fā)展瓶頸中存在的問題,，在“十五”期間即近5年內(nèi)，將是中國物流發(fā)展的黃金時代,。物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了-的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持,。由于外業(yè)更廣泛的進入中國市場,，提供了的技術(shù)裝備；中業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,，也不斷提高,。