掛車流行采用的電泳漆工藝是什么？有什么好處,？二

電泳漆的工作原理

電泳漆,，也叫電泳涂料，還有很多人沿用“電泳漆”的稱呼,，而不用“電泳涂料”,。隨著常規(guī)噴涂的缺陷不斷浮現(xiàn)，電泳開始變得越來越普及,。電泳漆也開始不斷更新?lián)Q代,，從陽極電泳漆到陰極電泳漆，從單組分電泳漆到雙組分電泳漆,，電泳漆的發(fā)展也促進(jìn)了電泳涂裝的發(fā)展,，使多的產(chǎn)品不再使用噴涂技術(shù)而是使用電泳。

電泳涂裝是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸在裝滿水稀釋的濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極或陰極,，在槽中另設(shè)置與其對應(yīng)的陰極或陽極,，在兩極間接通直流電一段時(shí)間后,，在被涂物表面沉積出均勻細(xì)密、不被水溶解涂膜的一種特殊的涂裝方法,。其實(shí)原理總結(jié)起來也很簡單,，就是通過讓材料導(dǎo)電，形成吸附,。將材料浸在電泳涂料里經(jīng)過電極正負(fù)及吸附的,。

掛車采用電泳漆的優(yōu)點(diǎn)

因?yàn)槭墙�入涂料中，而且又是通過正負(fù)電子的吸附作用,，因此經(jīng)過電泳涂裝的掛車,，車身不會存在“隱蔽之處”，任何死角都會被漆覆蓋,，陽極電泳涂料是含多羧基的,，而且電泳后的掛車漆面薄厚均勻，的是,，真正做到把漆面做成了車身的道防護(hù)線,！

結(jié)語

其實(shí)掛車經(jīng)過電泳后，抗腐蝕,、耐磨性雖然能有提升,，但是提升的大不大，還要看另一個(gè)東西面漆工藝,。原來啊,，電泳漆只是底漆，而面漆的工藝也是-的,。在面漆的工藝選擇上,，一般廠家會選擇噴漆，兩輪摩托車陽極電泳涂料,，而追求更高的廠家,，會選擇噴粉的方式。

摩托車涂裝生產(chǎn)線的節(jié)能分析一

節(jié)能減排是我國社會建設(shè)和-發(fā)展的重要指標(biāo),。我國提出了節(jié)能減排的相關(guān)政策,，加速了各企業(yè)節(jié)能工作。摩托車涂裝車間是總車間能耗的一半,，屬于耗能大戶,。減少摩托車涂裝車間能耗既能降低生產(chǎn)成本，也能促進(jìn)社會的節(jié)能減排,，是公司競爭力提高的重要手段,。  

摩托車涂裝生產(chǎn)線需設(shè)置好處理工序與循環(huán)水噴室。而這兩大工序耗能耗水-，并-污染周邊水資源,。在理念,、-日漸完善的今天，需采取合理的節(jié)能政策促進(jìn)摩托車涂裝生產(chǎn)線節(jié)能,。涂裝車間能耗多在前處理系統(tǒng),、空調(diào)噴房系統(tǒng)、電泳系統(tǒng)和干燥爐系統(tǒng)四個(gè)工序,，相關(guān)節(jié)能措施也要以這四大工序開展,。

1、前處理系統(tǒng)

01 充分利用前處理蒸汽

首先要對閥門,、蒸汽管做好充分保溫,。倘若閥門、蒸汽管未做好保溫,，會出現(xiàn)熱損失的情況,，其放熱量會加劇。這方面很容易在涂裝車間日常管理中忽視,。采用減壓閥控制好蒸汽壓力,，如果蒸汽壓力大，其溫度就會更高,，也會出現(xiàn)的熱損失,。正常情況下,，涂裝車間約在3mpa的蒸汽壓力內(nèi),。蒸汽疏水閥出現(xiàn)異常情況時(shí)，蒸汽和冷凝水會混合排出,，堵塞疏水閥,，并造成蒸汽連續(xù)泄漏。蒸汽疏水閥要-運(yùn)行,。

02采用新前處理技術(shù)

新前處理技術(shù)有三類,，即常溫低溫磷化、偶聯(lián)劑,、植酸鹽處理,。磷化工藝分為高、中,、常,、低溫磷化。常溫磷化比高,、中溫磷化-異,，但因?yàn)槌杀靖摺⑴浞綇?fù)雜、處理難度大和膜層不穩(wěn)的缺點(diǎn),，陽極電泳涂料橘皮原因,，難以廣泛采用。在不需要過高綜合性的場合,，可采取節(jié)能常溫磷化工藝,；偶聯(lián)劑不是新材料，但推廣使用程度低,。金屬表面的預(yù)處理采取偶聯(lián)劑縮合和水解反應(yīng),，金屬表面構(gòu)成有機(jī)物-團(tuán)和結(jié)合力的膜。它的缺點(diǎn)在于處理時(shí)間長和需浸漬處理,；植酸鹽處理在金屬和金屬表面絡(luò)合中,，金屬表面會形成致密單分子膜，了金屬腐蝕,。有機(jī)涂層和單分子有機(jī)膜層的化學(xué)性相似,，膜層內(nèi)有磷酸基和-等活性基因，其粘接能力-