緊固件防焊渣和電泳涂層技術(shù)解析及檢測(cè)要求
部分緊固件在擰緊前,,不可以避免要經(jīng)過(guò)到整車四大工藝中的焊接和電泳,緊固件在螺紋表面在經(jīng)過(guò)這兩大工藝過(guò)程中不可避免會(huì)殘留焊渣和電泳涂層,。殘留的焊渣和電泳涂層會(huì)對(duì)緊固件的擰緊影響較大,,對(duì)特殊位置的緊固件表面有-防止焊接時(shí)焊渣的黏附及電泳漆對(duì)螺紋的附著,。
一、防焊渣和電泳涂層主要作用及優(yōu)勢(shì)
涂膠的主要作用:
1,、防止焊接時(shí)焊渣的黏附及電泳漆對(duì)螺紋的附著,;
2、材料0.07~0.13的摩擦系數(shù),,提供穩(wěn)定的扭矩-軸力關(guān)系,,縮小組裝扭矩變-,可減安裝扭矩降低工作強(qiáng)度,;
3,、材料的耐熱-是400℃左右,可間接協(xié)助--焊接溫度,,避免焊接過(guò)溫造成熱處理扣件回火,。
二、工藝過(guò)程
1,、使螺母通過(guò)治具調(diào)整,,待nycote膠噴附加工時(shí)保持同一位置。
2,、螺母通過(guò)高周波加熱加熱時(shí)間約10~15秒使螺母瞬間升高到371℃左右,。
3、 nycote膠粉料用氣壓通過(guò)噴嘴進(jìn)料口,噴附在加熱后的螺母上,,螺母與噴嘴緊密貼合,,粉料融化并緊密貼附在內(nèi)螺紋上。
4,、使用空冷方式冷卻,。
三、防焊渣和電泳涂層的技術(shù)要求
1,、材料:pfa過(guò)-物,,一般為白色。
2,、涂層長(zhǎng)度,、范圍和厚度
涂層應(yīng)涂于螺母、螺紋板,、孔的內(nèi)螺紋接觸面以及外螺紋接觸面和螺栓上,。涂層表面應(yīng)均勻、無(wú)空隙,、無(wú)水滴,、無(wú)條痕和剝落�,;谠O(shè)備的加工差異,,螺紋牙頂和底部的涂層厚度可能不同。
3,、摩擦系數(shù)要求
每批次必須至少隨機(jī)選擇10個(gè)零件進(jìn)行測(cè)試,,螺紋摩擦系數(shù)0.07至0.13。
4,、扭矩要求
基于設(shè)備的加工差異,,螺紋牙頂和底部的涂層厚度可能不同。但是必須-擰入扭矩,。
為了不影響擰緊性能,,除了涂覆位置和厚度的相關(guān)要求,技術(shù)檢測(cè)時(shí)需-擰入扭矩不能過(guò)大,。摩擦系數(shù)一般控制在0.07-0.13范圍,,陽(yáng)極電泳涂料電流電壓是多少,以-提供穩(wěn)定的扭矩-軸力關(guān)系,。
掛車流行采用的電泳漆工藝是什么,?有什么好處?二
電泳漆的工作原理
電泳漆,,也叫電泳涂料,,還有很多人沿用“電泳漆”的稱呼,,而不用“電泳涂料”。隨著常規(guī)噴涂的缺陷不斷浮現(xiàn),,電泳開始變得越來(lái)越普及,。電泳漆也開始不斷更新?lián)Q代,從陽(yáng)極電泳漆到陰極電泳漆,,從單組分電泳漆到雙組分電泳漆,,電泳漆的發(fā)展也促進(jìn)了電泳涂裝的發(fā)展,使多的產(chǎn)品不再使用噴涂技術(shù)而是使用電泳,。
電泳涂裝是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸在裝滿水稀釋的濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽(yáng)極或陰極,,在槽中另設(shè)置與其對(duì)應(yīng)的陰極或陽(yáng)極,,在兩極間接通直流電一段時(shí)間后,,在被涂物表面沉積出均勻細(xì)密、不被水溶解涂膜的一種特殊的涂裝方法,。其實(shí)原理總結(jié)起來(lái)也很簡(jiǎn)單,,就是通過(guò)讓材料導(dǎo)電,形成吸附,。將材料浸在電泳涂料里經(jīng)過(guò)電極正負(fù)及吸附的,。
掛車采用電泳漆的優(yōu)點(diǎn)
因?yàn)槭墙胪苛现校矣质峭ㄟ^(guò)正負(fù)電子的吸附作用,,因此經(jīng)過(guò)電泳涂裝的掛車,,車身不會(huì)存在“隱蔽之處”,任何死角都會(huì)被漆覆蓋,,陽(yáng)極電泳涂料是含多羧基的,,而且電泳后的掛車漆面薄厚均勻,的是,,真正做到把漆面做成了車身的道防護(hù)線,!
結(jié)語(yǔ)
其實(shí)掛車經(jīng)過(guò)電泳后,抗腐蝕,、耐磨性雖然能有提升,,但是提升的大不大,還要看另一個(gè)東西面漆工藝,。原來(lái)啊,,電泳漆只是底漆,而面漆的工藝也是-的,。在面漆的工藝選擇上,,一般廠家會(huì)選擇噴漆,兩輪摩托車陽(yáng)極電泳涂料,,而追求更高的廠家,,會(huì)選擇噴粉的方式。
摩托車涂裝生產(chǎn)線的節(jié)能分析一
節(jié)能減排是我國(guó)社會(huì)建設(shè)和-發(fā)展的重要指標(biāo)。我國(guó)提出了節(jié)能減排的相關(guān)政策,,加速了各企業(yè)節(jié)能工作,。摩托車涂裝車間是總車間能耗的一半,屬于耗能大戶,。減少摩托車涂裝車間能耗既能降低生產(chǎn)成本,,也能促進(jìn)社會(huì)的節(jié)能減排,是公司競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要手段,。
摩托車涂裝生產(chǎn)線需設(shè)置好處理工序與循環(huán)水噴室,。而這兩大工序耗能耗水-,并-污染周邊水資源,。在理念,、-日漸完善的今天,需采取合理的節(jié)能政策促進(jìn)摩托車涂裝生產(chǎn)線節(jié)能,。涂裝車間能耗多在前處理系統(tǒng),、空調(diào)噴房系統(tǒng)、電泳系統(tǒng)和干燥爐系統(tǒng)四個(gè)工序,,相關(guān)節(jié)能措施也要以這四大工序開展,。
1、前處理系統(tǒng)
01 充分利用前處理蒸汽
首先要對(duì)閥門,、蒸汽管做好充分保溫,。倘若閥門、蒸汽管未做好保溫,,會(huì)出現(xiàn)熱損失的情況,,其放熱量會(huì)加劇。這方面很容易在涂裝車間日常管理中忽視,。采用減壓閥控制好蒸汽壓力,,如果蒸汽壓力大,其溫度就會(huì)更高,,也會(huì)出現(xiàn)的熱損失,。正常情況下,涂裝車間約在3mpa的蒸汽壓力內(nèi),。蒸汽疏水閥出現(xiàn)異常情況時(shí),,蒸汽和冷凝水會(huì)混合排出,堵塞疏水閥,,并造成蒸汽連續(xù)泄漏,。蒸汽疏水閥要-運(yùn)行。
02采用新前處理技術(shù)
新前處理技術(shù)有三類,,即常溫低溫磷化,、偶聯(lián)劑,、植酸鹽處理。磷化工藝分為高,、中,、常、低溫磷化,。常溫磷化比高,、中溫磷化-異,但因?yàn)槌杀靖�,、配方�?fù)雜,、處理難度大和膜層不穩(wěn)的缺點(diǎn),陽(yáng)極電泳涂料橘皮原因,,難以廣泛采用,。在不需要過(guò)高綜合性的場(chǎng)合,可采取節(jié)能常溫磷化工藝,;偶聯(lián)劑不是新材料,,但推廣使用程度低,。金屬表面的預(yù)處理采取偶聯(lián)劑縮合和水解反應(yīng),,金屬表面構(gòu)成有機(jī)物-團(tuán)和結(jié)合力的膜。它的缺點(diǎn)在于處理時(shí)間長(zhǎng)和需浸漬處理,;植酸鹽處理在金屬和金屬表面絡(luò)合中,,金屬表面會(huì)形成致密單分子膜,了金屬腐蝕,。有機(jī)涂層和單分子有機(jī)膜層的化學(xué)性相似,,膜層內(nèi)有磷酸基和-等活性基因,其粘接能力-
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