調(diào)速器的種類
1根據(jù)調(diào)速器 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的不同可分為機(jī)械式、液壓式,、氣動(dòng)式和電子式四種．機(jī)械式調(diào)速器機(jī)械式調(diào)速器的感應(yīng)元件為飛塊或飛球,，直接推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu),。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，工作-,，廣泛用于中,、小功率柴油機(jī)上,。
液壓式調(diào)速器 液壓式調(diào)速器一般用飛塊作感應(yīng)元件,，推動(dòng)控制活塞-液壓伺服器。這種調(diào)速器的感應(yīng)元件較小,，通用性強(qiáng),，可用少數(shù)幾種尺寸系列滿足幾十到上萬馬力柴油機(jī)的配套要求，穩(wěn)定性好,，調(diào)節(jié)精度高穩(wěn)定調(diào)速率可到零,，推動(dòng)力大，便于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的自動(dòng)控制,，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，工藝要求高，因此,，適用于大功率柴油機(jī),。
氣動(dòng)式調(diào)速器 氣動(dòng)式調(diào)速器是利用膜片感應(yīng)進(jìn)氣管真空度的變化，進(jìn)而推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu),。這種調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，低速時(shí)靈敏度較高，但因進(jìn)氣管裝有節(jié)流閥增加了進(jìn)氣阻力，使功率有所下降,，因此,，只適用于小功率柴油機(jī)，所以目前采用不多,。
電子式調(diào)速器 電子式調(diào)速器是把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化轉(zhuǎn)換成電量變化，經(jīng)采樣放大后控制其執(zhí)行機(jī)構(gòu),。這種調(diào)速器可在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生明顯變化之前調(diào)整供油量,，獲得-的調(diào)節(jié)精度，實(shí)現(xiàn)無差并聯(lián)運(yùn)行,，目前,，主要用于柴油發(fā)電機(jī)組。
2按照調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍,，可分為單程式,、兩極式和全程式三種
單程式調(diào)速器 單制式調(diào)速器只在某一個(gè)轉(zhuǎn)速一般為標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)起作用。它適合于要求轉(zhuǎn)速恒定的柴油機(jī),，如驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),、空氣壓縮機(jī)、離心泵等的柴油機(jī),。
兩極式調(diào)速器 兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)怠速和標(biāo)定轉(zhuǎn)速兩種情況下起作用,，主要用于汽車，以保持怠速工作穩(wěn)定和防止高速時(shí)“飛車”,。其他工況則由操作者-油門來調(diào)節(jié)供油量,。
全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器是在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均起作用。裝有這種調(diào)速器的工作機(jī)械．操作人員根據(jù)工作需要選擇任一轉(zhuǎn)速后,，調(diào)速器即能自動(dòng)地使柴油機(jī)穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)這下工作,。這不僅大大-了操作人員在負(fù)荷變化頻繁情況下的勞動(dòng)條件，而且也提高了工作和生產(chǎn)效率,，因此,，大多數(shù)工程機(jī)械都采用這種調(diào)速器。
活塞與連桿的裝配與檢驗(yàn)
將活塞上所標(biāo)記的裝配方向認(rèn)定準(zhǔn)確
a.有膨脹槽的活塞,，應(yīng)朝向連桿噴油孔的相對(duì)面,。
b.活塞頂上的箭頭：指向排氣管。
c.活塞頂上的凹槽：按相關(guān)位置裝配,。
d.活塞平頂無記號(hào)：任意裝配但不能裝錯(cuò)缸,。
活塞、活塞銷及連桿小頭的裝配將鋁制活塞全浮式活塞,，放入水中加熱到75~85℃,，取出活塞后迅速擦凈銷孔，將活塞銷推入孔的一端，立即在襯套內(nèi)涂以少許機(jī)油,，把連桿伸入活塞內(nèi)與活塞銷對(duì)正注意方向：一般大頭上有油匙的一邊應(yīng)朝向工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向,。繼續(xù)用手的腕力將活塞銷推入另一銷孔或用木錘敲進(jìn)。尤其用木錘往里敲時(shí),，活塞銷一定要裝正,，否則對(duì)銷孔內(nèi)表面有損傷。裝好后繼續(xù)放入水中加溫,，當(dāng)溫度達(dá)到90℃左右時(shí),，再?gòu)乃腥〕觯?dāng)活塞銷處于垂直地面位置時(shí),，活塞銷在孔中應(yīng)不能自動(dòng)下移,，如果下移就證明配合松；另外應(yīng)搖動(dòng)連桿,，看活塞銷是否在孔中轉(zhuǎn)動(dòng),，如能轉(zhuǎn)動(dòng)，證明配合正常,。如活塞銷在孔中不轉(zhuǎn)動(dòng),，則證明配合過緊，此時(shí)應(yīng)把銷子打出來,，適當(dāng)修刮,。
活塞銷與連桿襯套裝配檢驗(yàn)在常溫下，檢查活塞銷與襯套的配合情況時(shí),，可以手扶住活塞,，另一手持連桿大頭部分?jǐn)[動(dòng)，如果活塞銷和襯套配合正常,，擺動(dòng)時(shí)應(yīng)有一定的阻力,；或用手握住活塞，使連桿大頭部分稍向上,，虛線位置,，若襯套與活塞銷配合正常，則連桿能借本身的重量徐徐下降,。若配合松時(shí),，則下降很快；若配合緊了,，則連桿不下降,。若配合稍松，可用合適的工具在襯套兩邊輕輕敲擊數(shù)下,，這樣可以使襯套內(nèi)徑稍變小,，若緊得不多,，則不-修刮，可將活塞銷裝進(jìn)襯套,，然后將活塞銷夾在虎鉗上,，來回搬動(dòng)連桿，使襯套內(nèi)表面磨得光滑些即可,。
活塞連桿裝好后,，在活塞銷兩端裝入卡環(huán)一定要把卡環(huán)裝在槽內(nèi)，并使開口朝向活塞的上邊活塞頂端方向,，這是因?yàn)榛钊N端部受熱膨脹的系數(shù)大,，卡環(huán)長(zhǎng)期受高溫而失去彈力，開口朝上時(shí),，卡環(huán)端部回縮，不易跑出槽外,，同時(shí),，開口朝上，還可以保存潤(rùn)卡環(huán)有兩種鋼絲和鋼片,。如卡環(huán)為鋼片時(shí),，其卡環(huán)槽-為0.6~0.7mm；卡環(huán)為鋼絲時(shí),，槽的-為鋼絲直徑的1/2,、2/3，卡環(huán)裝入槽內(nèi)與槽的四周應(yīng)接觸嚴(yán)密,�,？ōh(huán)與活塞銷兩端的間隙均應(yīng)不小于0.10mm。保留此間隙的目的在于使活塞銷受熱后有膨脹的余地,。若沒有此間隙,，活塞銷膨脹會(huì)使活塞的變形加大，甚至頂出卡環(huán),，易造成“拉缸”事故,。間隙過小或沒有時(shí)，可將活塞銷磨短少許即可,。
檢查活塞連桿組的彎扭在連桿校驗(yàn)器上檢查整套活塞連桿組是否有彎扭現(xiàn)象檢查時(shí)不裝活塞環(huán),，檢查方法：按要求將活塞連桿組裝在連桿校驗(yàn)器上，使活塞的底部與槽塊的頂部接觸,，通過左右間隙的測(cè)量來確定活塞連桿組的扭曲,，不得超過0.10mm；通過測(cè)量活塞裙部上下與平塊之間的間隙來確定活塞連桿組的彎曲,，不得超過0.10mm,，若超過規(guī)定就要重新對(duì)軸承,、活塞銷孔、連桿襯套,、連桿的彎曲與扭曲進(jìn)行校驗(yàn),。
活塞連桿組的重量規(guī)定內(nèi)燃機(jī)的型號(hào)不同，要求也不一樣,，各內(nèi)燃機(jī)說明書均有具體規(guī)定,，例如，135系列柴油機(jī),，新機(jī)時(shí),，在同一臺(tái)柴油機(jī)中各活塞差不得大于5g，在同一臺(tái)柴油機(jī)中各連桿組包括連桿體,、連桿蓋,、大小頭軸承、連桿螦釘差不得大于30g,。一般修理時(shí)要求略低一些,，例如鑄鐵活塞直徑在150mm左右的，各缸差不能超過15g,，連桿不能超過30,、40g，活塞連桿組不超過60~80g,，汽缸直徑在100mm左右的鋁活塞各缸差不超過10g,，柴油發(fā)電機(jī)濾清器，連桿不能超過25~30g,，活塞連桿組不能超過40~50g,。
油水分離器
為了除去柴油中水分，有的柴油機(jī)在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器,。其結(jié)構(gòu)由分離器殼體,、液面?zhèn)鞲衅鳌⒏∽雍褪謮耗て玫冉M成,。
來自燃油箱的燃油經(jīng)進(jìn)油口2進(jìn)人油水分離器,，并從出油口流出至輸油泵。燃油中的冷凝水在油水分離器內(nèi)分離并沉淀在分離器殼體的下部,。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內(nèi)的冷凝水的增多而逐漸上升,。當(dāng)浮子達(dá)到規(guī)定的放水水位時(shí)，液面?zhèn)鞲衅鲗㈦娐方油�,，在儀表盤上的放水-燈就發(fā)出放水信號(hào),，這時(shí)需及時(shí)松開油水分離器上的放水塞放水。手壓膜片泵供排水和排氣時(shí)使用,。
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