液化lng運(yùn)輸載體為液化罐車和罐式集裝箱,，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn),，方便罐體裝卸,。液化運(yùn)輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(gb 18442 -2001),、《液化罐式集裝箱》(jb/t4780-2002)等要求檢驗(yàn),。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力,，若絕熱性能不好,，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)---影響運(yùn)輸?shù)陌踩�,。對液化罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn),，安全---主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，儲(chǔ)罐翻新,，如安全閥,、液相閥,、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通,，如果哪個(gè)閥門出現(xiàn)問題,，就可能會(huì)造成液化的泄漏。
槽車運(yùn)輸是lng陸上輸送的主要方式,，研究lng槽車儲(chǔ)罐的熱力特性可以指導(dǎo)槽車的安全經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì),。本文對lng槽車正常運(yùn)行與帶液停車狀態(tài)下儲(chǔ)罐內(nèi)熱力過程進(jìn)行了研究。 在分析儲(chǔ)罐日蒸發(fā)率,、初始充滿率與儲(chǔ)罐使用壓力等因素對儲(chǔ)罐內(nèi)熱力過程影響的基礎(chǔ)上,，儲(chǔ)罐翻新報(bào)價(jià)，建立了儲(chǔ)罐內(nèi)壓力與溫度過程的計(jì)算模型,，并提出了儲(chǔ)罐滿液的特殊情況下儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力計(jì)算模型,。 以容積為30m3和40m3的槽車儲(chǔ)罐為例，計(jì)算得到槽車儲(chǔ)罐壓力,、溫度---間的變化曲線,、不同充滿率下儲(chǔ)存時(shí)間曲線及不同日蒸發(fā)率下儲(chǔ)存時(shí)間曲線等。
在lng儲(chǔ)存方面,，我國儲(chǔ)罐多是中小型壓力罐,，揚(yáng)州儲(chǔ)罐翻新，大型lng儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì),、材料制造與研發(fā)等方面還無法---擺脫外國進(jìn)口,。lng運(yùn)輸方面，lng槽車國產(chǎn)化已非常成熟;lng船還需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),，與國外水平有一定差距;lng管道輸送技術(shù)在管材,、低溫管道施工、自動(dòng)控制和檢測等方面的研究工作還需進(jìn)一步深入,。
新能源是解決環(huán)境污染的重要途徑,，為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，lng正在成為新的全球能源---,，儲(chǔ)罐翻新公司,，ln---業(yè)的發(fā)展越來越受到人們的重視。然而ln---業(yè)對我國來說仍是一個(gè)新興的行業(yè),，相關(guān)技術(shù)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有許多不足之處,。雖然中國lng項(xiàng)目的建設(shè)大都是在東南沿海，但仍存在調(diào)峰能力不足,、小型液化工廠布局雜亂無序等問題,，有待進(jìn)一步解決。
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