電泳涂料層檢測方法二

6．灰分和顏基比的測定

電泳涂裝場合的顏基比是指電泳涂料,、槽液或者涂膜中的顏料和基料樹脂之比,。顏基比的測定有溶劑法和測灰分法,。電泳涂料所用的顏料，除碳黑外一般都是不燃性的無機顏料,，因而常用測定灰分來算出顏料份,，方法簡便。

1)檢測儀器和材料

坩鍋和馬福爐

恒溫干燥箱

2)測定方法

稱取定量10g左右的漆樣或槽液樣于已稱量的坩鍋中;

在110±5℃下烘干1小時,，陰極電泳涂料和電鍍有什么區(qū)別,，隨后在200—250℃下烘1小時，再在400—450℃烘0.5小時,，再升溫至800℃煅燒0.5小時;

冷卻后將坩鍋重新稱量;

計算:

灰分＝ｃ－ａ×100/[ｂ－ａ×ｄ/100]

顏基比ｐ／ｂ＝c－a/k[db－a－c-ak]

式中:

ａ坩鍋的重量g

ｂ坩鍋加試樣重量g

ｃ煅燒后坩鍋加試樣重量g

ｄ漆樣固體份％

k為碳黑修正系數,，在黑漆中k=1.15

7．加熱減量的測定

將供試驗的樣板鋼板或磷化鋼板用天平稱重w0；

按標準規(guī)定的條件進行電泳,，水洗后放置0.5小時以除水,；

將除水后的樣板在140℃/30min烘干后，陰極電泳涂料的應用,，在干燥器內冷卻，稱重w1,；

再將上述干燥后的樣板在170℃/30min烘干后,，在干燥器內冷卻，稱重w2,；

計算加熱減量%=w1-w2/w1-w0×100%

8．再溶性的測定

按標準規(guī)定的條件制備電泳涂膜樣板,；

斷開電源后將樣板取出，然后將樣板的1/2直接浸泡在正在攪拌的槽液中,，并用秒表計時,；

10分鐘后將樣板取出，并用水沖洗,，按標準烘干條件將樣板進行烘干,；

目測浸泡前后樣板的外觀有無明顯差異，然后用測厚儀測定樣板浸泡前后漆膜的厚度多點測量的算術平均值,，并記錄,；

計算：

　　　再溶性%=m1-m2/m1×100%

　　　式中：

　　　　　　m1：浸泡前樣板的平均膜厚μm

　　　　　　m2：浸泡前樣板的平均膜厚μm

汽車零部件陰極電泳漆技術應用現(xiàn)況及發(fā)展方向一

20世紀80年代，由于美國,、日本,、德國等許多涂料公司的不懈開發(fā)，陰極電泳涂料有代表性的是厚膜型陰極電泳涂料,、低溫固化型陰極電泳涂料及彩色陰極電泳涂料,。20世紀80年代末期，國際上形成了三大體系：以美國公司為開端的防銹蝕陽離子型電泳涂料,；以德國公司為先驅的轎車,、卡車用陽離子型電泳底漆,；以日本公司為代表的改進型陽離子電泳涂料。

從20世紀90年始,，歐美汽車廠為達標采用型汽車涂料替代傳統(tǒng)的型汽車涂料,。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產量的份額為：北美7%和43%,；歐洲32.5%和36%,。其中德國已基本實現(xiàn)水性化，中涂占80%,，底色漆占93%,。

 汽車車身涂底漆工藝的發(fā)展歷程為：手工刷涂或噴涂底漆***手工噴涂底漆***輥浸或拖式浸涂底漆型，后改為水性底漆***陽極電泳涂裝***1977年開始采用陰極電泳涂裝,。采用陰極電泳涂裝已有30余年歷史,，并取得較大的科技進步如涂層的耐腐蝕性，槽液穩(wěn)定性,、作業(yè)性,、泳透力、涂膜外觀等方面,；通過一次涂布使車身所有表面獲得均勻涂膜,，從、資源再利用和涂層等方面來評價,，現(xiàn)今仍是---的車身涂底漆工藝,，大量流水生產的汽車車身幾乎100%都采用陰極電泳打底。近年來,，為進一步提高車身及空腔結構內表面陰極電泳涂裝的和降低成本,，汽車廠與涂料廠聯(lián)合開發(fā)提高電泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度,、---電泳涂膜外觀,、降低涂裝成本等方面的陰極電泳涂裝技術。