44.為什么我不能關(guān)閉負載并將其打開,？

答：負載關(guān)閉是緊急關(guān)機,，對設(shè)備影響較大。負載運行是操作,，會對發(fā)電設(shè)備的電氣設(shè)備造成損壞,。

45.冬季使用柴油發(fā)電機時應(yīng)注意什么？

答：1注意水箱不能的事實,。預(yù)防方法是加入特殊的長效防銹,，防凍液或使用電加熱設(shè)備，以-室溫以上,。

2嚴禁烤火,。

3在發(fā)送電源之前，空閑預(yù)熱時間應(yīng)該稍長一些,。

46.什么是所謂的三相四線制,？

答：發(fā)電機組有4個插座，其中3個是防火線,，柴油發(fā)動機濾清器,，1個是零線�,；鹁�和火線之間的電壓為380v,。帶電和中性線之間的電壓為220v。

47.什么是三相短路,？會發(fā)生什么,？

答：帶電導(dǎo)線之間沒有負載，直接短路是三相短路,。后果是可怕的,，-后果可能導(dǎo)致機器損壞。

48.什么是所謂的反向動力傳輸,？這兩個-的后果是什么,？

:自供電發(fā)電機向城市網(wǎng)絡(luò)供電的條件稱為反向電力傳輸,。有兩個-的后果：

a如果城市網(wǎng)絡(luò)沒有斷電，城市網(wǎng)絡(luò)的電源和自供電的發(fā)電機電源將相互組合,，并且該單元將被銷毀,。如果自備發(fā)電機的容量很大，城市網(wǎng)絡(luò)也會振蕩,。

b城市網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)關(guān)閉進行維護,，其自身的發(fā)電機正在逆轉(zhuǎn)。供電部門維修人員將觸電,。

49.為什么調(diào)試人員在調(diào)試前要檢查設(shè)備的所有固定螺栓是否都已固定好,？所有線路接口都完好嗎？

答：長途運輸后,，卸扣和線路接口不可避免地會松動或掉落,。打火機會影響調(diào)試，機器也會損壞,。

50.電能屬于哪種能源,？ ac的特點是什么？

答：電能屬于二次能源,。交流電通過機械能轉(zhuǎn)換,。直流電通過化學能轉(zhuǎn)換。交流電的特點是不能存儲,。找到了,。

51.國內(nèi)發(fā)電機組的通用符號gf是什么意思？

答：這兩個含義是：

a工頻發(fā)電機組適用于中國通用電力50hz發(fā)電機組,。

b國內(nèi)發(fā)電機組,。 52.發(fā)電機所承載的負載在使用過程中是否必須保持三相平衡？答：是的,。偏差不得超過25％,，嚴禁失相操作。 53.四沖程柴油發(fā)動機的四個沖程是什么意思,？答：吸氣,，壓縮，工作和排氣,。

3.發(fā)動機的結(jié)構(gòu)

答：根據(jù)使用的燃料,，發(fā)動機分為發(fā)動機，柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機,。雖然發(fā)動機有許多結(jié)構(gòu)形式和各種混凝土結(jié)構(gòu),，但其基本工作原理是相同的。因此,，從整體功能的角度來看,，基本結(jié)構(gòu)仍然相似,。該發(fā)動機由兩個主要機構(gòu)和五個主要系統(tǒng)組成。柴油的燃燒是壓縮自燃,，因此減少了點火系統(tǒng),。

首先，曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動部件,，以實現(xiàn)工作循環(huán)并完成能量轉(zhuǎn)換,。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成,。

二是燃氣分配機制

氣門機構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程打開和關(guān)閉進氣門和排氣門,，使可燃混合氣或空氣進入氣缸并從氣缸排出廢氣，實現(xiàn)通風,。處理,。進氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動,。進氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機構(gòu),。

三是燃料供應(yīng)系統(tǒng)

燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸,，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到-中;

由于混合空氣，柴油發(fā)動機自然地被壓縮,，因此柴油發(fā)動機的燃料供應(yīng)系統(tǒng)相對復(fù)雜,。柴油機燃油供給系統(tǒng)的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力,。柴油發(fā)動機在進氣沖程期間吸入純凈空氣,。當壓縮沖程接近結(jié)束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10mpa或更高,，通過噴射器噴射到汽缸中,，并在短時間內(nèi)與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機的壓縮比-一般為16-22,，壓縮結(jié)束時氣缸內(nèi)的氣壓可達3.5-4.5mpa,，溫度-750-1000k混合氣體此時的壓力為0.6-1.2mpa，溫度達到600-700k,，大大超過柴油的自燃溫度,。因此，在注入汽缸后,，柴油燃料在短時間內(nèi)與空氣混合后自動點燃并燃燒,。氣缸內(nèi)的氣壓迅速上升至6-9 mpa，溫度上升至2000-2500k,。在高壓氣體的推動下,，活塞向下移動并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn),，廢氣也通過排氣管排放到-中。